Scania Winter 2023: Endelig tilbake etter lang pandemipause

Etter to-års pandemipause var Scania Winter tilbake i Trysil siste halvdel av januar og første halvdel av februar. I alt besøkte drøyt 600 norske kunder og 45 kunder fra England og Baltikum arrangementet. 110 journalister fra hele Europa var på plass den første uken. I tillegg trakk åpen dag 4. februar rundt 300 besøkende.

Scania Winter bar navnet med rette i år. Inne i «de dype skoger», for å bruke en slitt klisjé, slo vinteren til med rikelige mengder snø og minusgrader. Vinterveiene var tidvis krevende å kjøre på, slik det ofte er langt inn i landet i januar og februar. Dette er forhold en sjåfør må kunne håndtere i vinterlandet. Føret var nok utfordrende for en del av de utenlandske gjestene. Samtidig fikk de med seg det eksotiske vinterpreget med snø på trærne og skarp kald luft som har glimret med sitt fravær mange steder lenger sør på kontinentet i år.

For mange kunder var vinterens arrangement første mulighet til å kunne sette seg bak rattet og prøvekjøre en batteridrevet lastebil. De fikk en forsmak på en morgendag som ligger like rundt hjørnet. Kjøretøy som drives av biogass er ikke lenger noen stor nyhet, men også disse vil få sin plass i mange år fremover. Det grønne skiftet vi vet må komme, vil kreve en kombinasjon av alle fremdriftsteknologier. Forskjellige former for elektrisk fremdrift inklusive hydrogenfyrte brenselceller, natur- og biogass, biodrivstoff og syntetisk drivstoff, vil alle være aktuelle. Selvsagt også diesel, i en god del år fremover.

Scania Winter er et stort arrangement. I alt 23 lastebiler sier sitt om omfanget. Det er behov for et stort oppbud mennesker for å gjennomføre. Ikke minst bisitterjobben i lastebilene krever mange mennesker. Mange fra Scania-organisasjonen har deltatt, også mekanikerne som fikk se bilene mer i sitt rette element enn de gjør til daglig.

Flere av Norsk Scanias samarbeidspartnere fikk også anledning til å presentere sine produkter og tjenester. Disse var Trailerpartner, Continental, Hiab, SKAB, Istrail, VBG, Sörling, Redgo (tidligere Falck), Mählers og Scania Finans. De fleste av samarbeidspartnerne stilte med et par representanter gjennom hele perioden.

Det var 11. gang Scania Winter ble arrangert, så her kan man snakke om tradisjon. Første gang i 2010 var arrangementet mer beskjedent enn i dag, med rundt 120 deltakere i løpet av en uke. Deretter økte det gradvis til fire uker, og på det meste, hele fem.

Selv om Scania Winter har hovedfokus på norske kunder, har arrangementet også et internasjonalt tilsnitt. Utenlandske kunder og journalister har fått prøve seg på vinterlige Trysil-veier. Informasjon om arrangementet, bilene og Norsk Scania blir på den måten spredd over hele Europa. Fra årets arrangement er det blant annet produsert flere videoer som man kan finne på Youtube.

Scania Winter er et kjærkomment arrangement i Trysil. Mange overnattinger med middag hver kveld bidrar godt til hotellnæringen. Positive effekter har det også for NMK Trysil, som eier og driver motorbanen på Sæteråsen noen km vest for Trysil sentrum. Klubben gjør en fremragende innsats når det gjelder uteområder, lokaler og ikke minst servering av velsmakende elgretter til lunsj hver eneste dag. For ikke å glemme vafler med Scania-logo.

Med hele 23 forskjellige lastebiler på plass, fikk man vist de fleste sider ved Scanias omfattende lastebilprogram. La oss først nevne det som ikke var med denne gangen, nemlig de lavbygde distribusjonsbilene i L-serien. Disse var erstattet av elektriske lastebiler. (Se egen artikkel.) 7- og 9-litersmotorene var heller ikke representert.

Ellers var det meste på plass. Det omfattende førerhusprogrammet var representert med P, G, R og S i de fleste utførelser. En nyhet her er det forlengede førerhuset som finnes i R- og S-utførelse. (Se egen artikkel.)

Scania Super
Scania har plukket frem igjen Super-begrepet for sine nye lastebiler med 13-litersmotorer. Begrepet ble første gang lansert på 1960-tallet, og sto i grillen på Scanias lastebiler med turbo-motorer, for å skille disse fra modellene med ren sugemotor. Nå står Super for ytterligere forfining av en allerede svært avansert motorteknologi med lavere drivstofforbruk.

Motorene i Super-serien kommer med effekter på 420, 460, 500 og 560 hk. Alle motorene, bortsett fra 500-hesteren, har fått en liten økning i effekten (10 eller 20 hk), samtidig som dreiemoment for de to minste er økt med 150 Nm og de to største med 100 Nm.

I tillegg er eksosetterbehandlingssystemet, kalt Twin SCR, forbedret med totrinns-innsprøytning av AdBlue. Første innsprøytning skjer umiddelbart etter turboen, hvor eksosen fortsatt er veldig varm. Dette øker den totale effektiviteten til etterbehandlingssystemet dramatisk. Andre dose kommer så i vanlig posisjon inne i etterbehandlingssystemet. Der er oppgaven enklere siden NOx-nivået allerede er redusert. Partikkelfilteret, plassert mellom de to SCR-katalysatorene, regenereres uten å sprøyte inn ekstra drivstoff i eksossystemet.

Totalt sett er Scania Twin SCR-systemet en forbedring når det gjelder å utnytte eksosenergien. I Super-utførelse får man også betydelig kraftigere motorkraftuttak med dreiemoment helt opp til 1000 Nm, som er det største i hele Scania-familien.

Motorene i Super-serien har også fått en ny motorbrems med betegnelsen CRB. Dette står for Compression Release Brake, altså kompresjonsbrems. Alle komponentene er integrert i topplokket. CRB virker på alle sylindere i normal tenningsrekkefølge. Maksimal effekt er 350 KW, som er over 50 prosent mer enn konvensjonell motorbrems.

Girkasser
Scania har tatt frem en ny serie Opticruise-girkasser med forbedrede egenskaper på alle områder. Serien har to varianter, G25CM og G33CM, for maksimalt inngående dreiemoment på henholdsvis 2500 og 3300 Nm. Dermed dekkes det aller meste av dette tunge programmet, med unntak av Scania-flaggskipet på 770 hk. Ved å fjerne komponenter, blant annet synkroniseringsringer, samt benytte girkassehus i aluminium, er de nye girkassene blitt både mer kompakte og lettere. Sammenlignet med Opticruise GRS905 er G25CM blitt 204 mm kortere og 75 kg lettere, mens den kraftigere G33CM er 150 mm kortere og 60 kg lettere.

I de nye girkassene styres synkroniseringen av akselbremser, og dermed har det vært mulig å fjerne synkroniseringsringene. Lavere innvendig friksjon i lagrene og tannhjulene, sammen med optimalisert oljeflyt og lavere oljeviskositet har redusert de innvendige tapene på 50 prosent. Derfor er effektiviteten til de to nye girkassene usedvanlig høy, hele 99,3 prosent, på direktegir ved kjøring på motorvei.

Den nye girkassegenerasjonen har også fått en ny retarder med betegnelsen R4700D.

Den har et maksimalt bremsemoment på hele 4700 Nm. I Super-serien fungerer den optimalt sammen med dekompresjonsbremsen, ettersom CRB fungerer best på lavere hastigheter og retarderen på høyere. Den nye girkasseserien kommer også med nye kraftuttak.

Forbedrede V8-motorer

V-motorene på 16 liter fikk visse oppgraderinger i 2020. En del kunder stiftet derfor bekjentskap med disse for første gang under årets Scania Winter. Her snakker vi selvsagt om de mest krevende bruksområdene som tømmerkjøring, anleggskjøring og tungtrekking. En av forbedringene på V-motorene er Twin SCR som er nevnt i forbindelse med Scania Super ovenfor.

Videre kan ny høytrykks drivstoffpumpe nevnes, oppdatert motorstyringssystem, redusert intern friksjon, økt kompresjonstrykk, økt sylindertrykk og optimalisert dynamo på 180 A. Flaggskipet på 770 hk har i tillegg fått ny turbolader med kulelager og vannkjøling.

Andre nyheter
Scania har tatt frem en ny elektrisk solgardin. Den betjenes ved hjelp av brytere på dashbordet, og sjåføren slipper dermed å strekke seg lagt frem for å betjene solskjermen som har vært benyttet til nå.

Løftbar tandem er en ny løsning fra Scania. Dette leveres for bakaksler med enkeltreduksjon. I denne tandemløsningen er det ingen langsgående differensialsperre, men en klokobling som kobler ut driften av den bakre akselen når den løftes. Tverrgående sperre benyttes på vanlig måte.

Elektrisk servo er også en nyhet hos Scania. Den gjør styringen enda mer nøyaktig og behagelig uavhengig av belastning.

Kjøpere av Scania kan velge blant flere nivå av avanserte førerassistanse systemer (ADAS). Avansert nødbremsing (AEB) og filvarsler (LDW) er standard på nivå en. Adaptiv cruisekontroll (ACC) hører også til på dette nivået, men er valgfritt.

På nivå to tilkommer blindsonevarsling og kollisjonsvarsling mot sårbare trafikanter. På nivå tre kan man legge til aktiv filskifteassistent og kjørefeltvarsling med aktiv styring. På fjerde og øverste nivå får man ytterligere forbedret kjørefeltassistent.

Biogass
Biogass er et aktuelt tema for noen kunder, og to biler med 13-liters gassmotor på 410 hk var å finne i Trysil. I 2024 vil 410-hesteren bli erstattet av en ny 13-litersmotor på 420 hk med dreiemoment på 2100 Nm, 100 Nm over forgjengeren. Det kommer også en variant på 460 hk og 2300 Nm. De nye motorene er forventet å få en forbedring i drivstofforbruket på mellom 5 og 10
prosent. Med dette vil Scania ha et gassmotor-program som strekker seg fra 280 til 460 hk.