Det svänger i bilbranschen, kinesiska tillverkare tar över europeiska fabriker

Den europeiska bilindustrin genomgår just nu en av sina största strukturförändringar på flera decennier. Fabriker som tidigare byggde bilar för europeiska och japanska märken öppnas nu för kinesiska tillverkare som vill etablera produktion på den europeiska marknaden.

Nissan för enligt uppgifter samtal med kinesiska Dongfeng om att utnyttja ledig kapacitet i fabriken i Sunderland i Storbritannien. Ford uppges diskutera produktion med BYD i Valencia, samtidigt som Volkswagen för samtal med flera potentiella partners om produktion i Tyskland. Stellantis har kopplats samman med både Dongfeng kring fabriken i Rennes och Leapmotor kring anläggningen i Pomigliano.

Även Volvo Cars uppges föra diskussioner med Geely om möjlig produktion i Sverige, Belgien och Slovakien. Ford sägs dessutom vara intresserade av att få Geely som partner i Valencia.

Parallellt bygger de kinesiska tillverkarna egna fabriker i Europa. BYD etablerar produktion i Szeged i Ungern och i Manisa i Turkiet. SAIC, som äger MG, planerar en fabrik i Ferrol i Spanien, medan Chery redan producerar fordon tillsammans med Ebro i Barcelona. Xpeng, som samarbetar med Volkswagen i Kina, tillverkar dessutom redan fordon hos Magna Steyr i Österrike.

– Det känns lite som en trojansk häst, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.

Från importörer till producenter

Under flera år har europeiska tillverkare kämpat med vikande efterfrågan, höga omställningskostnader för elektrifieringen och överkapacitet i fabrikerna. Samtidigt har kinesiska biltillverkare vuxit snabbt och söker nu lokal produktion för att komma närmare kunderna och minska effekterna av EU:s tullar på kinesiska elbilar.

För europeiska fabriker kan kinesiska investeringar innebära räddade arbetstillfällen och högre produktionsvolymer. Men på längre sikt väcker utvecklingen frågor om kontroll över teknik, leverantörskedjor och industriell konkurrenskraft.

– Frågan är hur bra det är på sikt, säger Bo Ericsson.

Marknadsandelarna fortsätter att växa

De kinesiska märkenas framgångar märks redan i försäljningsstatistiken. I april 2025 stod kinesiska tillverkare för nära 10 procent av den europeiska bilmarknaden enligt flera marknadsbedömare, samtidigt som märken som BYD, MG, Chery, Omoda och Jaecoo fortsätter att växa snabbt.

BYD har dessutom redan passerat Tesla i europeisk elbilsförsäljning under vissa månader och ökade sina registreringar med över 100 procent i april 2026.

Analytiker bedömer att kinesiska märken kommer att fortsätta ta marknadsandelar i Europa under resten av decenniet. Inovev uppskattar att kinesiska märken redan stod för omkring 8,2 procent av den europeiska personbilsmarknaden 2025 om Volvo räknas in.

Hur ser det ut 2027 eller 2028?

Om dagens tillväxttakt håller i sig skulle kinesiska märken kunna passera 12–15 procents marknadsandel redan under 2026. Mot slutet av decenniet är nivåer på 15–20 procent inte osannolika, särskilt om fler modeller börjar produceras lokalt i Europa. Samtidigt kan EU:s handelspolitik, tullar och eventuella stöd till europeisk produktion bromsa utvecklingen.

– I april 2026 hade kinesiska bilar en marknadsandel på 9,8 procent i Europa. Frågan är hur många de kommer att ha i april 2027 eller i april 2028, avslutar Bo Ericsson.