För att stärka kundrelationer, höja professionalismen i verkstäderna och minska antalet kundärenden satsar Atoy/BDS nu offensivt på juridikutbildningar för sina anslutna verkstäder. I samarbete med Fordonsjuristen planeras ett flertal utbildningstillfällen runt om i landet.
Fordonsjuristen kontrollerar alltid företagets likviditet och soliditet när man tagit emot en medlemsansökan samt Råd & Röns svarta lista. Man ställer bland annat krav på att medlemsföretag ska följa ARN:s beslut vid tvister. För att bli medlem krävs att företaget uppfyller tydliga krav på ekonomi, seriositet och att man skriftligen förbinder sig att följa föreningens stadgar.
Hur kan biltillverkare, försäkringsbolag och verkstäder samarbeta för att få kontroll över de snabbt stigande kostnaderna inom skadehantering? Den frågan kommer stå i centrum för expertdialogen ”Potential on offer in accident repair management”, vilken arrangeras av Association of International Motor Vehicle Manufacturers (VDIK) och Automechanika Frankfurt.
Ordet konkurrens används flitigt i paneldebatter, pressmeddelanden och strategidokument. Branschen beskriver sig gärna som öppen, dynamisk och entreprenörsdriven. Lika villkor sägs vara självklara. Men ställ en enkel fråga till en oberoende verkstad – gärna ”off the record”. Svaret ger ofta en helt annan bild.
Bo Ericsson tillsammans med Jörgen Hallén från Fordonsjuristen föreläste och ansvarade för hela kursupplägget. Fordonsjuristen hade även lagt fram olika bildelar. Intresset är alltid stort för att få se, känna på och ställa frågor om olika komponenter. Under kurserna diskuteras även Verkstadens Reparationsvillkor för att göra dem lättare att förstå.
Är alla avtal som verkstadskedjor tecknar verkligen till för sina medlemsverkstäders bästa? Många verkstäder är ekonomiskt och avtalsmässigt bundna till kedjan och vågar därför inte utmana villkoren, även när de upplever dem som oskäliga. Detta innebär att man oftast saknar verklig möjlighet att säga nej.
Bosch Car Service Södermalm Bilservice, som nyligen utsetts till Sveriges bäst rankade bilverkstad baserat på kundomdömen på plattformen Reco, har valt att byta branschförening och ansluter sig nu till Fordonsjuristen.
När våren och värmen närmar sig upptäcker många bilägare att bilens klimatanläggning inte fungerar som den ska. För att spara pengar väljer vissa att själva fylla AC-systemet – eller anlita oseriösa aktörer som använder så kallad ”fulgas”, ofta propan. Detta är en livsfarlig trend bland bilägare och därför går branschföreningen Fordonsjuristen nu ut med en skarp varning.
Bilbranschen står inför ett tydligt skifte och servicemarknaden räcker inte längre som ensam motor för lönsamhet. Återförsäljare måste tjäna pengar redan på försäljningen av nya bilar oavsett om det handlar om fossildrivna fordon eller elbilar.
Vi gav vår kund en ersättningsbil medan vi utförde en reklamation på kundens bil. Tyvärr krockade kunden med lånebilen men vägrar betala självrisken på 15 000 kr. Kan kunden vägra göra det? Ulf Stefansson, jurist hos Fordonsjuristen besvarar frågan.
Bilhandlare och verkstäder i Sverige möter en ny typ av utmaning: allt fler kunder använder artificiell intelligens (AI) för att formulera klagomål som rör bilköp eller reparationer. Detta resulterar i längre, mer omfattande och ofta mer juridiskt formulerade anmälningar – något som ökar både arbetsbördan och komplexiteten i ärendena, säger Bo Ericsson på branschorganisationen Fordonsjuristen.
Bilbranschen står inför sin största omställning sedan massproduktionen tog fart. Elektrifiering, digitalisering och nya affärsmodeller förändrar inte bara vilka bilar som säljs, utan hur de säljs, servas och upplevs.
Bilbranschen har en hel del att arbeta med när det gäller att följa beslut från Allmänna reklamationsnämnden (ARN). Det visar vårens uppdatering av Råd & Röns Svarta lista. – Fordonsjuristen växlar upp juridikutbildningarna för att göra vad vi kan för att stävja och minimera antalet anmälningar, samtidigt som vi lär branschen göra rätt från början säger Bo Ericsson.
SERMI införs i Storbritannien den 1 april 2026! Detta markerar ett stort steg framåt för att förenkla säker tillgång till stöldskyddsinformation vid reparation och underhåll för oberoende operatörer i ytterligare ett land, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Att skifta från vinterhjul till sommarhjul till ett osannolikt lågt pris som 99 kronor kan låta lockande, men alla borde förstå att det inte går att driva en seriös verksamhet med sådana priser. Svartarbete påverkar dock hela samhället. Staten går miste om stora skatteintäkter, seriösa verkstäder riskerar att slås ut och människor far illa.
Explosioner i gasfordon har i debatten lett till rykten och en ökad misstänksamhet mot gasfordon som teknik. Men utredningarna visar tydligt att det inte är gasdriften i sig som varit orsaken – utan bristande underhåll, trasiga säkerhetskomponenter och otillräcklig kompetens. Detta riskerar att skapa en felaktig bild där hela tekniken ifrågasätts.
Att tillverkarna tar ett större ansvar kan låta rimligt. Problemet är att producentansvaret helt och hållet nu byggs upp som ett slutet system, där externa aktörer stängs ute snarare än inkluderas. När reparation ersätts av logistik, transporter och storskalig återvinning ökar både kostnader och beroenden.
Att få använda Fordonsjuristens märke på fakturor, arbetsordrar, i marknadsföring, köpavtal och andra publika sammanhang är mer än bara en symbol, det är ett tydligt bevis på att bilhandlaren eller verkstaden uppfyller högt ställda krav på seriositet, professionalism och ansvarstagande. Att vara ansluten är inte ett krav – det är ett ställningstagande.
Det är dags att uppmärksamma alla skickliga säljare och anställda på begagnat-avdelningarna. De som ser till att den bergfasta motorn och inkomstkällan fortsätter att gå som en välsmord maskin, till synes opåverkade av politisk dragkamp, subventionsdiskussioner och snabbt skiftande regelverk. De arbetar nära kunden, förstår marknadens snabba rörelser och anpassar erbjudanden därefter.
Bilbranschen står inför ett tydligt vägval. Antingen måste affärsmodellen för auktoriserade verkstäder ses över, med rimligare ersättningar, tydligare ansvarsfördelning och bättre balans mellan krav och lönsamhet, eller så riskerar biltillverkarna att stå utan ett fungerande servicenät i framtiden.