Fordonsjuristen gjort en strategisk analys av styrkor, svagheter, möjligheter och hot för bilverkstäder i Sverige. Bilverkstäder har en stabil grund i att bilar alltid behöver service, men framtiden kräver anpassning. De verkstäder som lyckas kombinera teknisk kompetens inom elbilar och avancerade system med stark kundservice och digitala lösningar har störst chans att växa.
Omställningen till ett klimatneutralt samhälle är nödvändig, men den måste vara långsiktig, genomförbar och rättvis. Vi kan inte offra jobb, välfärd och innovation på ett ensidigt ”teknikaltare”. Framtidens transporter kräver en mångfald av lösningar – inte dogmatiska beslut som gynnar våra konkurrenter på vår egen bekostnad.
Ett kundregister är ofta en av de mest värdefulla tillgångarna ett företag har. Att lämna det ifrån sig utan ersättning eller tydligt avtal kan innebära att man förlorar en konkurrensfördel – eller i värsta fall tappar hela sin kundbas. Det menar Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Genom att se begagnade bildelar som en naturlig och självklar del av framtidens bilreparationer kan fordonsbranschen bli en del av lösningen. Det kräver politiska reformer, ansvarstagande från försäkringsbolagen och en förändrad attityd hos oss alla.
Fordonsjuristen med Ulf Stefansson och Bo Ericsson i spetsen höll nyligen en av de mest besökta och genomgripande föreläsningarna för Sveriges Konsumentvägledare, Sveriges Konsumenter, Konsument Centrum och andra konsumentorganisationer.
Missnöjda kunder som hotar med att hänga ut bilverkstäder och handlare på sociala medier blir allt vanligare. – Tyvärr ser vi en oroande utveckling där hot om dåliga recensioner används som påtryckningsmedel. Många företagare känner sig maktlösa. Det är skillnad mellan att vara missnöjd och att sprida falska rykten. Den som gör det riskerar både skadestånd och åtal, säger Ulf Stefansson.
Den största utmaningen för verkstäderna är enligt Bo Ericsson inte själva reparationerna – där är kompetensen hög – utan att hänga med i den snabba tekniska utvecklingen och att kommunicera tydligt med kunderna.
Att som bilhandlare försöka undandra sig sitt ansvar genom att hänvisa missnöjda kunder vidare till ett annat externt företag är inte bara oetiskt – det är heller inte möjligt i enlighet med Konsumentköplagen. Det juridiska ansvaret mot kunden ligger alltid kvar hos säljaren och kan aldrig avtalas bort.
En korrekt mätarställning är en förutsättning för att kunna ge rätt inbytespris. Ett felaktigt angivet miltal kan leda till stora ekonomiska konsekvenser. Att dokumentera mätarställning och servicehistorik noggrant är inte bara ett skydd mot bedrägerier. Det bidrar även till ett högre andrahandsvärde, en enklare försäljningsprocess och ökad trygghet vid privatköp.
Efter ett starkt 2023 har utvecklingen nu vänt. En ny översikt från Berylls by AlixPartners, som analyserar de 100 största leverantörerna globalt, visar att nedgången i bilproduktionen tillsammans med ett ökat tryck på leverantörsledet har satt stopp för den tidigare positiva trenden. Konkurrensen handlar nu om innovation och hastighet där flexibilitet är den nya valutan.
– Det är sorgligt att se hur handlare gång på gång hamnar i samma fällor. De tror att de sparar pengar genom att inte vara med i en branschförening som Fordonsjuristen, men verkligheten visar något helt annat, säger Bo Ericsson.
Idag präglas branschens största medier fortfarande av ett generalistiskt synsätt: lite om mycket, men sällan tillräckligt djupt. Det saknas ett forum för de riktigt initierade samtalen – om teknik, lagstiftning, utbildningsfrågor, affärsutveckling, och allt det där som får våra mest kunniga medarbetare att tända till. Vi tror att branschen har mycket att vinna på ett eget organ.
Fordonsjuristen har stärkt sin representation i Allmänna reklamationsnämnden (ARN) genom de två nya ledamöterna, Frank Jennekrans och Lars Dahlin. Att bli förordnad som ledamot i ARN är ett hedersuppdrag som förutsätter både dokumenterad erfarenhet och specialistkunskap inom teknik, juridik eller fordonshandel.
Det började med högtflygande löften om en grönare framtid. Politiker, biltillverkare och energijättar målade upp en vision där elbilar och elektrifiering skulle rädda klimatet, minska utsläppen och göra våra samhällen renare och mer hållbara. Men i takt med att verkligheten hunnit i kapp börjar allt fler fråga sig: Är omställningen till el på väg att bli årtusendets största flopp?
När en verkstadskedja får dåliga resultat, påverkas inte bara huvudkontoret – även du som ansluten verkstad drabbas direkt. Ekonomin pressas, stödet minskar och kundernas förtroende sviktar. Därför är det viktigt att du agerar – både kort- och långsiktigt. Här får du en genomgång av vad som händer – och en konkret handlingsplan för att skydda din verksamhet.
Regeringen har beslutat att höja värdegränserna, som inte har ändrats sedan 2003. För att ARN ska pröva en tvist krävs att kravet överstiger ett visst belopp. Det här är viktigt både för oss som är ledamöter i ARN och för konsumenter som vill anmäla en verkstad eller handlare, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Fordonsjuristen uppmanar Bilägare att aldrig fylla sina AC-system med ”fulgas”. Det är inte bara farligt – det är också olagligt. Den kortsiktiga besparingen kan snabbt förvandlas till en livsfarlig och kostsam affär.
Bilnyckeln är idag det främsta verktyget för biltjuvar – något som gör nyckelhanteringen på bilverkstäder och bilhallar till en kritisk säkerhetsfråga. Det räcker inte att ha ett nyckelskåp – det måste också vara låst och uppfylla säkerhetskraven, säger Bo Ericsson från Fordonsjuristen.
En av utmaningarna i bilbranschen är hur framtidens distributionsmodeller ska se ut. Vem är egentligen beredd att förlora marknadsandelar för att införa nya, kapitalintensiva modeller – som kanske inte ens fungerar? Osäkerheten kring detta gör det svårt för återförsäljare att planera långsiktigt.
Vindrutor slits redan vid 6–8 000 mil eftersom de ”blästras” av grus på grund av att fordon ej längre har stänkskydd. Vi på Fordonsjuristen kräver att vindrutans skick lyfts upp som en obligatorisk kontrollpunkt vid besiktning – och att det införs tydliga riktlinjer för när en ruta ska underkännas. Allt annat är ett svek mot trafiksäkerheten.
