Förändringarna i bilbranschen går snabbt. Marginalerna pressas från flera håll och att gamla affärsmodeller fungerar är inte längre lika självklart. Frågan är: skyddar du dig mot vinden eller använder du den för att skapa mer lönsamhet?
AI, fordonsdata, mjukvara och avancerad diagnostik. Det är några av de tydligaste trenderna på årets Automechanika i Frankfurt. Men bakom den tekniska utvecklingen finns en betydligt större fråga: Vem ska ha makten över framtidens verkstad, biltillverkaren eller den verkstad som kunden själv väljer?
Fordonsjuristen arbetar kontinuerligt med att synka och utveckla våra ledamöters kunskap och målet är enkelt: liknande frågor ska bedömas så likvärdigt som möjligt, besluten ska vila på både juridisk och teknisk kompetens och rättssäkerheten ska stå i centrum.
När en kedja lyckas kombinera gemenskap och stöd med verklig frihet för den enskilda verkstaden kan resultatet bli starkt. Automesters seger i Norge visar att det fortfarande finns plats för en annan typ av verkstadskedja – där verkstäderna inte bara är medlemmar, utan också har makten över sin egen framtid.
Det är knappast någon slump att nya företag söker sig till marknaden för bildelar. Eftermarknaden är stor, bilparken blir äldre och behovet av reservdelar försvinner inte. Tvärtom. Samtidigt som marknaden lockar nya aktörer växer frustrationen bland många verkstäder över en utveckling där reservdelspriser, kedjeavgifter och olika krav riskerar att försämra konkurrenskraften.
Sthlm Bil AB är en fullserviceanläggning med hög kompetens och är både auktoriserad Honda-verkstad och en Bosch Car Service-verkstad. För Sthlm Bil AB innebär medlemskapet ett ytterligare steg i företagets arbete med att erbjuda kunderna en trygg och professionell bilaffär.
Missade affärer, onödiga kundkonflikter, odebiterade timmar och ineffektiva arbetssätt kan kosta svenska fordonsverkstäder stora pengar – utan att företaget ens vet om var pengarna försvinner. Nu erbjuder Fordonsjuristen, i samarbete med verksamhetsutvecklingsföretaget +Charbo, en kostnadsfri digital genomlysning av verksamheten.
Vad krävs egentligen för att en verkstadskedja ska få sina anslutna verkstäder att sätta högsta betyg – år efter år? Det är frågan som ligger till grund för Verkstadsbarometern, en opartisk marknadsundersökning bland allbilverkstäder som Fordonsjuristen har genomfört för tredje året i rad.
– Om vi inte säkerställer reparationsbarhet, fri tillgång till reservdelar och rättvis tillgång till fordonsdata riskerar vi att skapa ett samhälle där bilar blir för dyra att reparera långt innan de är tekniskt uttjänta. Det vore ett misslyckande både för miljön, konsumenterna och hela den europeiska fordonsbranschen, säger Bo Ericsson och Ulf Stefansson på Fordonsjuristen.
Nyttobolaget Stockholm AB ansluter sig till Fordonsjuristen och framhåller värdet av ett medlemskap i en oberoende branschförening.
När bilindustrin genomgår sin största tekniska förändring sedan förbränningsmotorn introducerades blir Automechanika Frankfurt 2026 en av de viktigaste mötesplatserna för den europeiska fordonseftermarknaden. För verkstäder, reservdelsleverantörer och branschorganisationer handlar mässan inte längre bara om nya produkter – utan om hur framtidens fordon överhuvudtaget ska kunna repareras.
Det händer fortfarande att biltillverkare återkallar fordon. I dag är det i praktiken endast fordonstillverkaren, generalagenten och deras auktoriserade återförsäljare som har fullständig information om en specifik bil har fått återkallelsearbetet utfört. Det innebär att en begagnad bil kan säljas trots att en viktig säkerhetsåtgärd fortfarande återstår.
Enligt Fordonsjuristen handlar lagförslaget om betydligt mer än att begränsa kinesiska bilmärken på den amerikanska marknaden. – Det är ett tydligt tecken på att nationell säkerhet blir en allt viktigare del av fordonspolitiken. Geopolitiken påverkar nu bilindustrin på ett sätt som vi inte har sett tidigare, säger Ulf Stefansson.
Fordonsjuristens branschundersökning Verkstadsbarometern*) visar att verkstädernas syn på sina verkstadskedjor skiljer sig tydligt åt. När bilverkstäderna själva får sätta betyg hamnar Bosch Car Service, AD och BDS i topp. Skillnaderna mellan de tre kedjorna är dock små.
Bilbranschen talar ofta om vikten av konkurrens på lika villkor. Det är en princip som de flesta ställer sig bakom. Men när debatten om import av bildelar från Kina granskas närmare uppstår en obekväm fråga: Gäller den principen verkligen alla? Ska alla ha rätt att konkurrera på just dessa lika villkor?!
Sanningen är att marknaden förändras oavsett om vi själva väljer att förändras eller inte. Vi lever i en tid där förändring är det normala tillståndet. Frågan är därför inte om vi behöver utvecklas, utan hur snabbt vi gör det.
Allt fler verkstäder börjar ifrågasätta om fördelarna med att vara ansluten till en kedja verkligen väger upp kostnaderna och de begränsningar som följer med medlemskapet. Det som en gång såldes in som hjälp, trygghet och bättre konkurrenskraft har, enligt många verkstäder, i stället utvecklats till försämrade konkurrensvillkor och sämre lönsamhet för den egna verksamheten.
– Trenden mot elektrifiering är oåterkallelig. Samtidigt kommer förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid. Därför behöver verkstäder kunna hantera båda teknikerna parallellt.
Fordonsjuristen välkomnar Europeiska kommissionens utvärdering av Motor Vehicle Block Exemption Regulation, MVBER, det så kallade Gruppundantaget. Samtidigt visar utvärderingen att oberoende verkstäder fortfarande möter hinder när det gäller tillgången till reservdelar, teknisk information, fordonsdata och diagnostiska möjligheter.
I och med all uppmärksamhet, kring framför allt prissättning på reservdelar, krav på GBV, försämrade affärsvillkor och försämrat resultat på sista raden för verkstaden genom att vara ansluten till en kedja, leder till att allt fler verkstäder sonderar terrängen för att bli helt självständiga.
