Fordonsbranschen står inte still. Nya konkurrenter kommer in, kundernas beteenden förändras och gamla affärsmodeller utmanas. Den som väntar för länge riskerar att upptäcka problemen först när lönsamheten redan har försämrats.
Bristfälliga serviceböcker och luckor i den digitala dokumentationen är ett återkommande problem på begagnatmarknaden. När en bil byter ägare kan uppgifter om tidigare service och reparationer vara svåra att få fram. Det försvårar inte bara för bilköparen att bedöma bilens skick och underhåll, utan kan också skapa problem när en verkstad ska felsöka eller reparera bilen.
Priserna på reservdelar har stigit kraftigt sedan 2020. Samtidigt kämpar många bilverkstäder med små marginaler, ökande kostnader och hård konkurrens. Frågan är hur länge verkstäderna kan bära kostnadsökningarna utan att tvingas höja priserna eller i värsta fall lägga ned verksamheten.
Tisdagen den 13 oktober arrangerade Fordonsjuristen utbildningar i fordonshandel för handlare och i verkstadsjuridik för verkstäder hos Lindroths MotorCenter i Luleå. Intresset var stort, frågorna många och diskussionerna livliga.
Den europeiska bilmarknaden visar allt fler positiva signaler. Den tyska bilhandlarföreningen VAD har höjt sin prognos för nybilsmarknaden 2026 och räknar nu med närmare tre miljoner nyregistrerade personbilar under året.
Det är ett känt problem i branschen att många verkstäder är rädda för att ta betalt. Man måste skaffa sig kunskap om vad det faktiskt kostar att driva sin verkstad, och vilka priser man måste ta ut för att verksamheten ska vara långsiktigt lönsam.
Om ny teknik gör det möjligt för verkstaden att snabbt hitta rätt reservdel, rätt information och rätt reparationsmetod borde verkstaden också ha friheten att välja varifrån delen köps.
Fordonsjuristen anser att den nya lagstiftningen ger Konkurrensverket en möjlighet att gå från att konstatera konkurrensproblem till att faktiskt kunna åtgärda dem. Nu är det dags att gå från rapport till handling. Fordonsjuristen menar att vagnskadegarantin och andra strukturer som påverkar verkstädernas möjlighet att konkurrera bör granskas med det nya verktyget.
Förändringarna i bilbranschen går snabbt. Marginalerna pressas från flera håll och att gamla affärsmodeller fungerar är inte längre lika självklart. Frågan är: skyddar du dig mot vinden eller använder du den för att skapa mer lönsamhet?
Fordonsjuristen arbetar kontinuerligt med att synka och utveckla våra ledamöters kunskap och målet är enkelt: liknande frågor ska bedömas så likvärdigt som möjligt, besluten ska vila på både juridisk och teknisk kompetens och rättssäkerheten ska stå i centrum.
När en kedja lyckas kombinera gemenskap och stöd med verklig frihet för den enskilda verkstaden kan resultatet bli starkt. Automesters seger i Norge visar att det fortfarande finns plats för en annan typ av verkstadskedja – där verkstäderna inte bara är medlemmar, utan också har makten över sin egen framtid.
Det är knappast någon slump att nya företag söker sig till marknaden för bildelar. Eftermarknaden är stor, bilparken blir äldre och behovet av reservdelar försvinner inte. Tvärtom. Samtidigt som marknaden lockar nya aktörer växer frustrationen bland många verkstäder över en utveckling där reservdelspriser, kedjeavgifter och olika krav riskerar att försämra konkurrenskraften.
Sthlm Bil AB är en fullserviceanläggning med hög kompetens och är både auktoriserad Honda-verkstad och en Bosch Car Service-verkstad. För Sthlm Bil AB innebär medlemskapet ett ytterligare steg i företagets arbete med att erbjuda kunderna en trygg och professionell bilaffär.
Vad krävs egentligen för att en verkstadskedja ska få sina anslutna verkstäder att sätta högsta betyg – år efter år? Det är frågan som ligger till grund för Verkstadsbarometern, en opartisk marknadsundersökning bland allbilverkstäder som Fordonsjuristen har genomfört för tredje året i rad.
Nyttobolaget Stockholm AB ansluter sig till Fordonsjuristen och framhåller värdet av ett medlemskap i en oberoende branschförening.
Det händer fortfarande att biltillverkare återkallar fordon. I dag är det i praktiken endast fordonstillverkaren, generalagenten och deras auktoriserade återförsäljare som har fullständig information om en specifik bil har fått återkallelsearbetet utfört. Det innebär att en begagnad bil kan säljas trots att en viktig säkerhetsåtgärd fortfarande återstår.
Enligt Fordonsjuristen handlar lagförslaget om betydligt mer än att begränsa kinesiska bilmärken på den amerikanska marknaden. – Det är ett tydligt tecken på att nationell säkerhet blir en allt viktigare del av fordonspolitiken. Geopolitiken påverkar nu bilindustrin på ett sätt som vi inte har sett tidigare, säger Ulf Stefansson.
Sanningen är att marknaden förändras oavsett om vi själva väljer att förändras eller inte. Vi lever i en tid där förändring är det normala tillståndet. Frågan är därför inte om vi behöver utvecklas, utan hur snabbt vi gör det.
Allt fler verkstäder börjar ifrågasätta om fördelarna med att vara ansluten till en kedja verkligen väger upp kostnaderna och de begränsningar som följer med medlemskapet. Det som en gång såldes in som hjälp, trygghet och bättre konkurrenskraft har, enligt många verkstäder, i stället utvecklats till försämrade konkurrensvillkor och sämre lönsamhet för den egna verksamheten.
Utvecklingen mot fler battericertifikat ses av många som ett steg mot en mer transparent marknad för begagnade elbilar, där köpare får bättre möjligheter att fatta välgrundade beslut. Därför är det viktigt att information om batteriers hälsa och livslängd baseras på fakta och inte på spekulationer, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
