BDS vann stort när verkstäderna sätter betyg i Fordonsjuristens Verkstadsbarometer

Vi behöver konkurrensutsätta kedjorna för att få rimliga villkor, på samma sätt som vi uppmanas göra med banker och försäkringsbolag, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen. Därför skapade Fordonsjuristen enkätundersökningen Verkstadsbarometern 2024, och i mars 2025 var det dags för en uppföljning. I Verkstadsbarometern kan verkstäder värdera, både berömma och kritisera, den kedja man tillhör vad gäller många olika områden och alla svar är anonyma.

När man summerar alla verkstäders svar i årets Verkstadsbarometer blir det tydligt vad som skiljer de olika kedjekoncepten ifrån varandra. Sedan förra året har det svängt en hel del. BDS har lyckats utöka avståndet rejält till sina konkurrenter och vann överlägset. AD har också klättrat och har nu övertagit Bosch Car Service andraplats och Bosch ligger nu på tredje plats. En annan kedja som har klättrat starkt är Mekonomen som nu hamnade på fjärde plats. Lika bra har det inte gått för Autoexperten som har tappat rejält mot sina konkurrenter och ligger på en klar sistaplats, säger Bo Ericsson.

Det är viktigt att veta hur verkstaden uppfattar sin kedja och det avtal man har, och vi hoppas att medvetenheten om brister kommer leda till att kedjorna själva undersöker vilka förbättringar som krävs inom olika områden. Det är väldigt tydligt för Fordonsjuristen var det skiljer sig åt mellan de bästa och sämsta kedjorna, säger Ulf Stefansson på Fordonsjuristen.

Vissa kedjekoncept har en del kvar att utveckla när det gäller, Garantipolicy, Reklamationshantering, Lönsamhet på arbete och reservdelar samt Reglering av garantiarbete. Prissättning av reservdelar, engagemang vid kundproblem och affärsvillkor är något som bör förbättras hos de flesta kedjor. Samtidigt får MEKO väldigt bra och höga betyg för sina utbildningar, vilket har lyft Mekonomens betyg i sammanvägningen, säger Bo Ericsson.

Enligt svar som lämnats i Verkstadsbarometern tar vissa kedjor ut höga konceptavgifter, ställer höga krav såsom krav på GBV, krav på att vara SERMI-certifierad, krav på att vara godkänd att släcka tvåor och krav på att vara AC-certifierad mm. Sammantaget är verkstaden snabbt uppe i kostnader som är sexsiffriga, samtidigt som de har affärsvillkor som är orimliga och det straffar sig, säger Bo Ericsson.

De ökade lönsamhetskrav som finns hos vissa verkstadskedjor leder till att prisskillnaden har minskat kraftigt mellan en allbilverkstad och den auktoriserade verkstaden vad gäller reservdelar och arbete. Allt oftare är den auktoriserade verkstaden det billigare alternativet för bilägaren.

Verkstäder måste vara lönsamma och ha ett rejält eget kapital för att ha råd att investera i den omställning som råder. Därför är det viktigt att den kedja man är ansluten till går hand i hand med sina verkstäder, annars kommer det till slut innebära att bägge går sotdöden till mötes, erfar Fordonsjuristen.

För att ha råd att möta framtidens utmaningar är Fordonsjuristen gärna behjälplig våra medlemmar, och potentiella medlemmar, att diskutera verkstadsekonomi och kedjetillhörighet, avslutar Bo Ericsson.