Elfordon ökar ansvaret för arbetsgivaren – men risk finns för "överutbildning"

Elfordon har på kort tid blivit en självklar del av fordonsflottan. De är både miljövänliga och trafiksäkra, men samtidigt innebär de nya risker – framför allt när batterier skadas. För arbetsgivare inom verkstadsbranschen innebär det ett ökat ansvar för arbetsmiljön, där kunskap och rätt hantering är avgörande.

– Vi är fortfarande inne i en lärofas och det mesta handlar om kunskap, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.

Nya risker kräver ny kunskap

Ett oskadat elfordon är relativt säkert. Men vid olyckor kan batterier bli allvarliga riskobjekt – ibland uppstår brand flera veckor efter en krock. Dessa bränder är svårsläckta och kräver helt nya rutiner för skadeverkstäder, bärgare, blåljuspersonal och försäkringsbolag.

Vissa tillverkare rekommenderar att krockskadade elbilar ska stå i karantän på upp till tre veckor på en särskild yta om cirka 200 kvadratmeter. För många skadeverkstäder, särskilt i storstäder, är detta praktiskt taget omöjligt. Frågan om ansvar och kostnader blir därför central: vem betalar om en bil måste stå stilla så länge innan den kan repareras?

Branschstandard på plats – men risk för överutbildning

För att stärka säkerheten har Bo Ericsson på Fordonsjuristen, Motorbranschens Riksförbund (MRF), Mobility Sweden och flera experter tagit fram en branschstandard. Den definierar vilken kunskap tekniker behöver beroende på hur avancerat de arbetar i fordonens elsystem.

Samtidigt varnar Bo Ericsson för en annan risk: att vi utbildar för många tekniker. Elfordon och litiumbatterier har hög kvalitet och går sällan sönder. Om för många utbildas men sällan får använda sina kunskaper finns risken att dessa faller i glömska – något som i sig kan skapa nya säkerhetsproblem.

Arbetsgivarens ökade ansvar

Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) publicerade i juni en vägledning om hantering av skadade elfordon, där ingår ett kapitel om vad som gäller generellt för skadade elfordon. Men enligt Bo Ericsson räcker den inte till för att göra skadeverkstäder till en helt säker arbetsplats.

– Vi får ständigt in rapporter om olyckor, vilket gör att arbetsgivaransvaret hamnar i fokus. Det är inte bara en fråga om att förebygga olyckor och dödsfall, utan också att hantera en rad andra risker, säger Bo Ericsson.

Enligt arbetsmiljölagen är arbetsgivaren skyldig att införa skyddsåtgärder och se till att personalen får rätt utbildning. Vägledningar och dokumentation kan dessutom bli avgörande bevismaterial vid eventuella rättsprocesser.

Sammanfattning

Elfordon är här för att stanna – men med dem följer ett ökat arbetsgivaransvar. Branschstandarder och utbildning är viktiga steg framåt, men utmaningen ligger i att balansera mellan tillräcklig kunskap och överutbildning. Den stora frågan framöver blir hur arbetsgivare ska kunna hantera riskerna kring skadade batterier – utan att varken tumma på säkerheten eller försvåra omställningen till en grönare fordonsflotta.