Digital Servicebook deltar på Kompetensdagen den 8 maj hos Training Partner Arlanda. Syftet är att belysa en av de viktigaste frågorna för dagens och framtidens verkstäder – hanteringen av servicehistorik och rätten till fordonsdata. För en verkstad är det avgörande att ha kontroll över en bils servicehistorik, både för att upprätthålla garantier och säkerställa korrekt underhåll.
Varje dag får Fordonsjuristen frågor per telefon eller mail om vem som får serva bilen, vem som får kolla rostskydd och liknande. Det är gott om konkurrensfrågor men en sak har alla frågor gemensamt, det krävs att det finns både teknisk och juridisk kunskap samt gedigen branschkunskap för att kunna erbjuda maximal medlemsnytta.
Marcus Isgren som är chef för ARN kommer på Kompetensdagen 8 maj att berätta om utvecklingen i ARN med särskild inriktning på motoravdelningen och kommer berätta om typiska situationer där det går snett mellan konsumenter och fordonshandlare eller verkstäder. Marcus Isgren kommer bland annat ge tips om vad man som företag kan göra för att förhindra att tvister uppstår.
Dafo Vehicle kommer att delta på Kompetensdagen den 8 maj hos Training Partner Arlanda – ett av de största eventen för hela fordonsbranschen. En av höjdpunkterna på dagen är en föreläsning av Tommy Carnebo, en av världens ledande experter på batteribränder.
En service är fackmässigt utförd så länge som verkstaden följer anvisningarna som är framtagna av fordonstillverkaren och servicen utförs på ett fackmässigt sätt. Detta innebär att verkstaden måste använda rätt verktyg och godkänt material samt inneha nödvändig kompetens för arbetet. Så säger både Konsumenttjänstlagen och Verkstadens Reparationsvillkor.
Fria verkstäder har fortfarande inte tillräcklig tillgång till nödvändig information och data om batteripaketet. En väsentlig orsak till hindret ligger i att det är dyrt att köpa tillgång till den nödvändiga informationen och datan. Därmed utgör detta en broms för de oberoende aktörernas konkurrenskraft.
Kan vi koppla bort AdBlue-systemet? Vi driver en verkstad och bilhandel och eftersom vi har fått en del förfrågningar funderar vi på att börja erbjuda våra kunder tjänsten att koppla ur AdBlue-systemet på deras fordon. Vi undrar därför vad lagen säger om detta – är det lagligt att koppla ur AdBlue?
Det finns redan föreskrifter som ställer krav på att gasfordon ska servas och underhållas enligt tillverkarens anvisningar. Trots detta verkar dessa krav inte följas konsekvent. Det är inte lämpligt att besiktningsföretag kontrollerar gastankar och kringutrustning eftersom besiktningsteknikerna inte har rätt förutsättningar för att kunna utföra korrekta tester och kontroller.
I Europa är bilindustrin hårt pressad och flera företag vill att skärpningen av utsläppskraven skjuts upp. Även flera politiska partier är inne på den vägen och en förändring av EU:s regler kan påverka marknaden för både el- och bensinbilar. Tänk om Kina startar en desperat försäljförsäljningskampanj riktad mot Europa och blir dominerande?
Vi har haft problem med att kunder inte betalar självrisken när vi som verkstad har utfört ett skadeärende kopplat till en försäkring. Det händer att vi lämnar ut bilen till fakturakunder utan att självrisken har betalats, vilket innebär att vi själva får stå för förlusten om kunden inte betalar. Är det försäkringsbolagets ansvar att hjälpa oss? Ulf Stefansson Fordonsjuristen ger svar.
Vi måste börja fundera på hur en större mängd skadade elbilar påverkar skadeverkstäderna och försäkringsbolagen med höga kostnader. Är det dags att införa ett skaderegister? Ett register där både säljare och köpare kan köpa information om bilen de funderar på att köpa.
Nya Litiumbatterier som kostar 250 000 kr - 500 000 kr driver upp kostnaderna för skadereparationer. Även begagnade eller renoverade litiumbatterier som fordonstillverkarna säljer är dyra. Det i sin tur kommer leda till att bilarna blir inlösta eftersom skadereparationen blir för dyr vilket sannolikt leder till ökade försäkringspremier, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Det råder stor osäkerhet kring konsekvenserna av de nya utsläppskraven som gäller från och med nyår. Nu driver mäktiga politiker på för en lösning som ger biltillverkarna mer tid. Det har bland annat funnits osäkerhet kring om priserna på elbilar kommer att dumpas för att tillverkarna ska nå sina utsläppskrav.
Fordonsjuristens uppdrag i nämnden är mycket viktigt och de som är ledamöter måste ha relevant kunskap och förmågan att kunna göra sin röst hörd när tekniska bedömningar både krävs och efterfrågas. ARN:s beslut används i många fall även som vägledning i domstol varför det är avgörande att besluten blir så korrekta som möjligt.
De hårda utsläppskraven från 1 januari gör att bilhandlare är oroliga för att ta nyare elbilar som inbyten. Vad kommer de nya europeiska utsläppsreglerna att betyda för bilpriserna nästa år? Det är en fråga som nu ställs av flera personer i bilbranschen.
Hjälp, vi har tydligen förstört kundens bil! Vi fick in en krockad bil och reparerade den, skadan innebar framflygelbyte, strålkastarbyte och lite front-delar. När vi skulle köra iväg bilen till lackeringen startade den inte. Kunden säger att bilen fungerade felfritt när den lämnades in och att vi nu har förstört motorn. Vad ska vi göra, byta motorn och ta hela kostnaden eller inte? Råd oss gärna.
Enligt EU:s batteriförordning kommer producenterna från och med 2025 att hållas ansvariga för hanteringen av elbilsbatterier, och bildemonteringsföretag ska säkerställa korrekt återvinning. Detta kan innebära ekonomiska och logistiska utmaningar om inte myndigheterna erbjuder stöd. I Sverige är bildemonterarnas lager redan fulla av både hela och skadade elbilsbatterier.
Dagens högteknologiska bilar har dyra komponenter och när det kommer till elbilar har eventuella skador på batteriet stor inverkan på reparationskostnaden. Elbilar har generellt sett en högre skadekostnad än en bil med förbränningsmotor. Eftersom skadereparationer har blivit dyrare väljer fler kunder att använda försäkringar i större utsträckning än tidigare.
Floridas brandmästare kallar nu elfordon för "tickande bomber" i översvämningar efter orkanen Milton. Återigen påminns vi om att ny kunskap krävs för att kunna hantera det skadade elfordonet och hur vi bör agera med tanke på alla berördas olika förutsättningar. Nyligen släppte Fordonsjuristen Råd och rekommendationer för hantering av skadade elfordon.
Jag såg ett program där Aftonbladet intervjuade Alexander Riddermark. Reportern upprepade vid flera tillfällen att Riddermark Bil hade sålt en krockad men reparerad bil men inte informerat bilköparen om det här. Jag äger själv en skadeverkstad och bilförsäljning och blev nu rejält oroad. Är vi tvingande att informera en bilköpare om att bilen har varit krockad?
