Gruppundantaget och AI stärker verkstadens valfrihet

Gruppundantaget stärker verkstadens valfrihet men AI kommer förändra hela spelplanen och affärsmodellen för bileftermarknaden.

Det som händer nu har större betydelse än ett nytt diagnosverktyg eller en ny digital katalog. AI kommer förändra hela verkstadens arbetssätt och framför allt vem som kontrollerar informationen.

EU:s regler om gruppundantag för motorfordonssektorn, MVBER, är en viktig del av den konkurrensrättsliga strukturen på bileftermarknaden. Syftet är bland annat att skapa förutsättningar för oberoende aktörer att konkurrera med de auktoriserade nätverken, med målsättningen att sänka ägandekostnaden för konsument.

Det nuvarande regelverket gäller till den 31 maj 2028 och EU-kommissionen har under 2026 gått vidare med arbetet inför nästa regelverk.

Men verkstadens oberoende handlar inte bara om vem man köper reservdelen av. Det handlar minst lika mycket om vem som har tillgång till informationen som krävs för att kunna välja rätt del, diagnostisera felet och utföra reparationen.

– EU-kommissionen är tydlig: oberoende aktörer ska ha tillgång till fordonsrelaterad reparations- och underhållsinformation på ett enkelt, icke-diskriminerande och standardiserat sätt, säger Ulf Stefansson jurist på branschföreningen Fordonsjuristen.

Tidigare kunde en verkstads informationsbehov i stor utsträckning handla om verkstadshandböcker, reservdelsnummer och tekniska instruktioner. Det räcker inte längre eftersom dagens och morgondagens fordon innehåller alltmer avancerad elektronik, uppkoppling, batteriteknik, förarassistanssystem och mjukvara.

– EU har också under 2026 uppdaterat regelverket kring standardiserad tillgång till bland annat fordonsdiagnostik och reparationsinformation. Det betyder att information blir en allt viktigare konkurrensfaktor, säger Ulf Stefansson.

Och det är här som AI kommer in. Tänk dig att verkstaden kan mata in ett registreringsnummer, en felkod eller symptom och på några sekunder få fram:

• vilken komponent som sannolikt är aktuell,
• vilka alternativa reservdelar som finns,
• vilka leverantörer som har delen,
• aktuella priser (30–80% lägre),
• lagerstatus,
• leveranstider,
• tekniska instruktioner,
• relevanta diagnosdata,
• tidigare kända problem och lösningar,
• och vilka ytterligare kontroller som bör göras innan delen byts.

Då händer något fundamentalt. Information som tidigare kunde vara utspridd mellan tillverkare, grossister, reservdelskataloger, diagnossystem och tekniska databaser kan i allt större utsträckning bli tillgänglig genom ett enda intelligent gränssnitt.

– AI ger verkstaden ett helt nytt informationsövertag, det här tror jag att många underskattar, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen. AI hjälper till att göra verkstadens arbete snabbare och samtidigt blir verkstaden friare i valet av leverantör.

När teknisk information, reservdelsdata, priser, lagerstatus och leveranstider kan kopplas samman kan verkstaden lättare jämföra sina alternativ och fatta beslut utifrån pris, kvalitet, tillgänglighet och leveranstid.

– Det kommer förändra relationen mellan verkstaden och leverantören eftersom tidigare hade leverantören oftast ett betydande informationsövertag. I en snar framtid kommer det vara verkstaden som sitter med informationsövertaget, säger Bo Ericsson.

Det är en enorm skillnad.

– Det konkurrensreglerande gruppundantaget innebär naturligtvis inte att verkstaden automatiskt får köpa vilken reservdel som helst från vilken leverantör som helst. Men regelverket är en viktig del av den konkurrensrättsliga strukturen som ska ge oberoende aktörer möjlighet att konkurrera på eftermarknaden. Och när informationen blir mer tillgänglig och samtidigt kan bearbetas av AI öppnas många möjligheter, säger Bo Ericsson.

– Efter den internationella mässan Automechanika borde inte någon luta sig tillbaka. Här samtalade Google, ZF, Boston Consulting Group med flera om AI och beskrev vilka nya möjligheter som öppnar sig inom 6 till 12 månader. Vi på Fordonsjuristen har redan blivit kontaktade av utvecklare som har utvecklat ett verktyg för att träna AI. Man låter nu några verkstäder använda det för att träna AI och lanseringen av verktyget planeras ske i vinter eller senare under våren beroende på utfallen av alla tester, säger Bo Ericsson.

Det som blev tydligt efter årets Automechanika är att fordonsbranschen befinner sig mitt i en mycket större digital förändring än många kanske har förstått, ett paradigmskifte. AI är inte bara ytterligare ett verktyg. AI kan bli ett nytt sätt att organisera hela eftermarknaden. Det kommer påverka hur verkstaden diagnostiserar, hur reservdelar identifieras, hur leverantörer jämförs, hur inköp görs och hur beslut fattas.

Det innebär också att gamla affärsmodeller kan utmanas.

Den verkstad som fortfarande tänker "så här har vi alltid gjort" kan få problem och bli irrelevant på marknaden.

För förändringen behöver inte komma stegvis, den kan komma snabbt. Vi har sett liknande teknikskiften tidigare. Digitaliseringen förändrade bilbranschen i grunden. Fotobranschen är ett annat exempel på vad som kan hända när ny teknik förändrar både affärsmodeller och kundbeteenden.

AI ser ut att bli nästa stora skifte och kanske det mest intressanta är att AI inte gör den oberoende verkstaden mindre viktig. Rätt använd kan AI göra den starkare genom att just oberoendet blir en konkurrensfördel.

– Verkstaden som har tillgång till information, kompetens och rätt digitala verktyg kan få helt nya möjligheter att välja, jämföra och agera självständigt. Det är därför inte längre bara val av grossist som är en viktig fråga utan ännu viktigare är att vara med i en branschförening som inte styrs av en grossist. Opartiskheten för att kunna ge råd kan vara avgörande, säger Bo Ericsson.

Den avgörande frågan är, vem kontrollerar informationen och vem använder den bäst? För den som förstår AI och börjar använda tekniken redan nu kan spelplanen se helt annorlunda ut om några år. Den som tror att det går att luta sig tillbaka och vänta kan bli rejält överraskad.

EU-kommissionens egen analys av fordonsmarknaden konstaterar dessutom att digitalisering, elektrifiering och fordonsgenererad data håller på att förändra konkurrensdynamiken på eftermarknaden. Det här är alltså inte bara nästa IT-trend. Det kan vara början på en ny maktförskjutning i hela eftermarknaden. Och frågan är inte om förändringen kommer, frågan är vilka verkstäder som är redo när den gör det. Det var nog därför vissa grossister ville skaffa sig makt över allbilverkstäder, genom att ta över styrelsen i branschföreningen SFVF, säger Bo Ericsson avslutningsvis.