De hårda utsläppskraven från 1 januari gör att bilhandlare är oroliga för att ta nyare elbilar som inbyten. Vad kommer de nya europeiska utsläppsreglerna att betyda för bilpriserna nästa år? Det är en fråga som nu ställs av flera personer i bilbranschen.
Nu går bilhandlare till stor del tillbaka till grunderna, men för biltillverkarna väntar mycket mer dramatik. Detta i sin tur kommer att påverka återförsäljarna. När det gäller verkstäder gäller det nu att satsa och planera för att kunna erbjuda kringtjänster. Planering är allt, vilket innebär att inte ha något ”luft i bokningen”.
Om de krav som ställs på elektroniska personalliggare förtydligas och krav på elektronisk överföring av uppgifter införs, bedömer utredningen att elektroniska personalliggare är ett mer effektivt verktyg än manuella personalliggare, både för näringsidkare och för Skatteverkets kontrollverksamhet. Krav föreslås på elektroniska personalliggare för samtliga verksamheter som omfattas av regelverket.
Enligt EU:s batteriförordning kommer producenterna från och med 2025 att hållas ansvariga för hanteringen av elbilsbatterier, och bildemonteringsföretag ska säkerställa korrekt återvinning. Detta kan innebära ekonomiska och logistiska utmaningar om inte myndigheterna erbjuder stöd. I Sverige är bildemonterarnas lager redan fulla av både hela och skadade elbilsbatterier.
Bilden av framtiden för biltillverkare och underleverantörer är dyster om inte politikerna inser problemet och ändrar lagstiftningen. Hela den europeiska biltillverkningen står på spel om reglerna kvarstår och ingen verkar lobba för dess existens. Från och med juli 2025 träder nya EU-lagar i kraft som kräver att biltillverkare sänker koldioxidutsläppen från 120 gram/km till 90 gram/km.
Sedan tio år tillbaka ligger Sverige i topp på den mindre smickrande topplistan över europiska länder när det gäller stölder av fordon och reservdelar. Det senaste året har fokus i debatten därför riktats på frågan om hur lättillgängliga våra personuppgifter ska vara och hur de får spridas i kommersiella syften via olika söktjänster på nätet.
Vi har en bil där Ad-blue tanken har imploderat och då blir det fel på nivågivaren i tanken. Kunden har anmält detta som en maskinskada och försäkringsbolaget nekar till detta. De hävdar att det ska ingå i avgaslagen. Men här stöter min verkstad på problem då fordonstillverkaren inte anser att denna är med i avgaslagen. Vad gäller?
Fordonsjuristen och ID06 föreläste om svart verksamhet, A-kriminalitet och SERMI för Brottsförebyggare, Kommuner och Konsumentvägledare tidigare under veckan. Detta var ett andra steg för att informera om SERMI, nu ännu mer detaljerat än under den första föreläsningen på Offentliga möten i slutet av september, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Floridas brandmästare kallar nu elfordon för "tickande bomber" i översvämningar efter orkanen Milton. Återigen påminns vi om att ny kunskap krävs för att kunna hantera det skadade elfordonet och hur vi bör agera med tanke på alla berördas olika förutsättningar. Nyligen släppte Fordonsjuristen Råd och rekommendationer för hantering av skadade elfordon.
Att göra upphandlingar har sina utmaningar vilket Fordonsjuristen föreläste om på Offentliga affärer för 650 personer från Myndigheter, Kommuner och Regioner. Som ett nästa steg kommer Bo Ericsson och Ulf Stefansson hos Fordonsjuristen och Conny Svensson från ID06AB (tidigare nationell samordnare Skatteverket) att under ett webbinarium föreläsa och presentera hur vi ska minimera svart verksamhet.
Data Act är en del av EU:s bredare strategi för att bygga en digital ekonomi och säkerställa rättvis tillgång till data för alla aktörer, inte endast inom fordonssektorn. Lagen fokuserar på att skapa tydliga regler kring hur data kan och får delas samt ägande och tillgång, med syftet att underlätta för innovation.
Bo Ericsson från Fordonsjuristen föreläste om fordonsbranschen, svart verksamhet och osund konkurrens inför en stor publik på ca 600 personer med upphandlare från myndigheter, kommuner och regioner. Att göra upphandlingar har sina utmaningar och här kommer SERMI ha en avgörande roll tack vare vandelprövning av ägare och den personal som ska koppla upp sig i fordonet.
Vi har inte för avsikt att jobba med stöld- och säkerhetsrelaterad information i fordon och är därför inte SERMI certifierade. Trots detta har vi sedan en tid tillbaka stött på ett problem då vi skulle byta automatlådsmodul på ett fordon då detta var sammanlänkat i en gemensam styrenhet med bakluckelåset, vilket gjorde av vi ej kunde koda in bytet av modulen.
Det varierar från tillverkare till tillverkare ända ner på modellnivå vad som omfattas av SERMI, beroende av hur olika funktioner interagerar i fordonet. Vilka arbetsoperationer som faller under SERMI-certifierat arbete är en lite knepig fråga, det är upp till tillverkarna själva att avgöra. Det finns ingen exakt lista med punkter, eller standardiserade översikter som ger svaret.
Vi fortsätter här att berätta om fler frågor som Fordonsjuristen har arbetat med sedan starten. Allt för att möta upp önskemål och krav som framkom i den enkätundersökning vi genomförde när vi startade Fordonsjuristen. Vi ville vara säkra på att vi fokuserar på de frågor som verkstadsbranschen ser som viktiga och vill ha hjälp och stöd med av en branschförening.
Det är stor skillnad mellan GBV 2017 och GBV 2024. Om man förflyttar sig sju-åtta år framåt i tiden och samtidigt tänker på utvecklingen i fordon, inser man att SERMI kommer vara en förutsättning för att kunna reparera fordon. Tack vare Fordonsjuristens opartiskhet kan vi rekommendera SERMI i stället för GBV.
Webbinarium som behandlar den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad, och hur de olika parter som kommer i kontakt med fordonet bör agera.
Transportstyrelsen meddelar att det inte blir någon förändring av de datum som reglerar användningen av dubbdäck på våren. Transportstyrelsens studie visar att en förlängning skulle öka halterna av farliga partiklar i luften och påverka luftkvaliteten negativt.
Under sommaren har vi skrivit artiklar om juridiska frågor och andra frågor som vi har fått från medlemmar och potentiella medlemmar. Du som inte har haft möjlighet att följa med har nu möjlighet att läsa ikapp. Genom att ta del av det vi publicerat under sommaren kan ni som verkstad förbereda er och undvika olyckor, stora kostnader och i värsta fall fängelsestraff. Se nedan Relaterat innehåll.
En elbil eller hybridbil är aldrig strömlös och därför krävs det kännedom om risker hos alla som handhar en skadad elbil. Det samlade resultatet av flera projektarbeten, där Bo Ericsson har medverkat tillsammans med RISE, AIRC, Dafo Vehicle och Södertörns Brandförsvarsförbund bland andra, har nu mynnat ut i dokumentet ”Råd och rekommendationer för hantering av elbilar och hybridbilar”.
