– Om vi inte säkerställer reparationsbarhet, fri tillgång till reservdelar och rättvis tillgång till fordonsdata riskerar vi att skapa ett samhälle där bilar blir för dyra att reparera långt innan de är tekniskt uttjänta. Det vore ett misslyckande både för miljön, konsumenterna och hela den europeiska fordonsbranschen, säger Bo Ericsson och Ulf Stefansson på Fordonsjuristen.
Nyttobolaget Stockholm AB ansluter sig till Fordonsjuristen och framhåller värdet av ett medlemskap i en oberoende branschförening.
När bilindustrin genomgår sin största tekniska förändring sedan förbränningsmotorn introducerades blir Automechanika Frankfurt 2026 en av de viktigaste mötesplatserna för den europeiska fordonseftermarknaden. För verkstäder, reservdelsleverantörer och branschorganisationer handlar mässan inte längre bara om nya produkter – utan om hur framtidens fordon överhuvudtaget ska kunna repareras.
Det händer fortfarande att biltillverkare återkallar fordon. I dag är det i praktiken endast fordonstillverkaren, generalagenten och deras auktoriserade återförsäljare som har fullständig information om en specifik bil har fått återkallelsearbetet utfört. Det innebär att en begagnad bil kan säljas trots att en viktig säkerhetsåtgärd fortfarande återstår.
Enligt Fordonsjuristen handlar lagförslaget om betydligt mer än att begränsa kinesiska bilmärken på den amerikanska marknaden. – Det är ett tydligt tecken på att nationell säkerhet blir en allt viktigare del av fordonspolitiken. Geopolitiken påverkar nu bilindustrin på ett sätt som vi inte har sett tidigare, säger Ulf Stefansson.
Utvecklingen mot fler battericertifikat ses av många som ett steg mot en mer transparent marknad för begagnade elbilar, där köpare får bättre möjligheter att fatta välgrundade beslut. Därför är det viktigt att information om batteriers hälsa och livslängd baseras på fakta och inte på spekulationer, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Antalet återkallningskampanjer och tekniska uppdateringar inom fordonsbranschen ökar i takt med att fordonsflottan blir mer avancerad. Detta gäller särskilt elbilar och laddhybrider, där tillverkare regelbundet genomför återkallningar och servicekampanjer för att säkerställa att litiumjonbatterier och tillhörande system fungerar korrekt och säkert.
Återkallelserna visar att industrin fortfarande befinner sig i en lärandefas kring högspänningsbatterier. Samtidigt är utvecklingen inte oväntad, nya teknologier följs ofta av justeringar när fordonsflottan växer. För skadebranschen är signalen tydlig. El- och hybridfordon är inte längre en specialkategori de håller snabbt på att bli standard.
Hur kan biltillverkare, försäkringsbolag och verkstäder samarbeta för att få kontroll över de snabbt stigande kostnaderna inom skadehantering? Den frågan kommer stå i centrum för expertdialogen ”Potential on offer in accident repair management”, vilken arrangeras av Association of International Motor Vehicle Manufacturers (VDIK) och Automechanika Frankfurt.
När våren och värmen närmar sig upptäcker många bilägare att bilens klimatanläggning inte fungerar som den ska. För att spara pengar väljer vissa att själva fylla AC-systemet – eller anlita oseriösa aktörer som använder så kallad ”fulgas”, ofta propan. Detta är en livsfarlig trend bland bilägare och därför går branschföreningen Fordonsjuristen nu ut med en skarp varning.
Bilbranschen står inför ett tydligt skifte och servicemarknaden räcker inte längre som ensam motor för lönsamhet. Återförsäljare måste tjäna pengar redan på försäljningen av nya bilar oavsett om det handlar om fossildrivna fordon eller elbilar.
Vi gav vår kund en ersättningsbil medan vi utförde en reklamation på kundens bil. Tyvärr krockade kunden med lånebilen men vägrar betala självrisken på 15 000 kr. Kan kunden vägra göra det? Ulf Stefansson, jurist hos Fordonsjuristen besvarar frågan.
Bilhandlare och verkstäder i Sverige möter en ny typ av utmaning: allt fler kunder använder artificiell intelligens (AI) för att formulera klagomål som rör bilköp eller reparationer. Detta resulterar i längre, mer omfattande och ofta mer juridiskt formulerade anmälningar – något som ökar både arbetsbördan och komplexiteten i ärendena, säger Bo Ericsson på branschorganisationen Fordonsjuristen.
Bilbranschen står inför sin största omställning sedan massproduktionen tog fart. Elektrifiering, digitalisering och nya affärsmodeller förändrar inte bara vilka bilar som säljs, utan hur de säljs, servas och upplevs.
Bilbranschen har en hel del att arbeta med när det gäller att följa beslut från Allmänna reklamationsnämnden (ARN). Det visar vårens uppdatering av Råd & Röns Svarta lista. – Fordonsjuristen växlar upp juridikutbildningarna för att göra vad vi kan för att stävja och minimera antalet anmälningar, samtidigt som vi lär branschen göra rätt från början säger Bo Ericsson.
SERMI införs i Storbritannien den 1 april 2026! Detta markerar ett stort steg framåt för att förenkla säker tillgång till stöldskyddsinformation vid reparation och underhåll för oberoende operatörer i ytterligare ett land, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Explosioner i gasfordon har i debatten lett till rykten och en ökad misstänksamhet mot gasfordon som teknik. Men utredningarna visar tydligt att det inte är gasdriften i sig som varit orsaken – utan bristande underhåll, trasiga säkerhetskomponenter och otillräcklig kompetens. Detta riskerar att skapa en felaktig bild där hela tekniken ifrågasätts.
Att tillverkarna tar ett större ansvar kan låta rimligt. Problemet är att producentansvaret helt och hållet nu byggs upp som ett slutet system, där externa aktörer stängs ute snarare än inkluderas. När reparation ersätts av logistik, transporter och storskalig återvinning ökar både kostnader och beroenden.
Att få använda Fordonsjuristens märke på fakturor, arbetsordrar, i marknadsföring, köpavtal och andra publika sammanhang är mer än bara en symbol, det är ett tydligt bevis på att bilhandlaren eller verkstaden uppfyller högt ställda krav på seriositet, professionalism och ansvarstagande. Att vara ansluten är inte ett krav – det är ett ställningstagande.
Bilbranschen står inför ett tydligt vägval. Antingen måste affärsmodellen för auktoriserade verkstäder ses över, med rimligare ersättningar, tydligare ansvarsfördelning och bättre balans mellan krav och lönsamhet, eller så riskerar biltillverkarna att stå utan ett fungerande servicenät i framtiden.
