När våren och värmen närmar sig upptäcker många bilägare att bilens klimatanläggning inte fungerar som den ska. För att spara pengar väljer vissa att själva fylla AC-systemet – eller anlita oseriösa aktörer som använder så kallad ”fulgas”, ofta propan. Detta är en livsfarlig trend bland bilägare och därför går branschföreningen Fordonsjuristen nu ut med en skarp varning.
Bilbranschen står inför ett tydligt skifte och servicemarknaden räcker inte längre som ensam motor för lönsamhet. Återförsäljare måste tjäna pengar redan på försäljningen av nya bilar oavsett om det handlar om fossildrivna fordon eller elbilar.
Vi gav vår kund en ersättningsbil medan vi utförde en reklamation på kundens bil. Tyvärr krockade kunden med lånebilen men vägrar betala självrisken på 15 000 kr. Kan kunden vägra göra det? Ulf Stefansson, jurist hos Fordonsjuristen besvarar frågan.
Bilhandlare och verkstäder i Sverige möter en ny typ av utmaning: allt fler kunder använder artificiell intelligens (AI) för att formulera klagomål som rör bilköp eller reparationer. Detta resulterar i längre, mer omfattande och ofta mer juridiskt formulerade anmälningar – något som ökar både arbetsbördan och komplexiteten i ärendena, säger Bo Ericsson på branschorganisationen Fordonsjuristen.
Bilbranschen står inför sin största omställning sedan massproduktionen tog fart. Elektrifiering, digitalisering och nya affärsmodeller förändrar inte bara vilka bilar som säljs, utan hur de säljs, servas och upplevs.
Bilbranschen har en hel del att arbeta med när det gäller att följa beslut från Allmänna reklamationsnämnden (ARN). Det visar vårens uppdatering av Råd & Röns Svarta lista. – Fordonsjuristen växlar upp juridikutbildningarna för att göra vad vi kan för att stävja och minimera antalet anmälningar, samtidigt som vi lär branschen göra rätt från början säger Bo Ericsson.
SERMI införs i Storbritannien den 1 april 2026! Detta markerar ett stort steg framåt för att förenkla säker tillgång till stöldskyddsinformation vid reparation och underhåll för oberoende operatörer i ytterligare ett land, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Explosioner i gasfordon har i debatten lett till rykten och en ökad misstänksamhet mot gasfordon som teknik. Men utredningarna visar tydligt att det inte är gasdriften i sig som varit orsaken – utan bristande underhåll, trasiga säkerhetskomponenter och otillräcklig kompetens. Detta riskerar att skapa en felaktig bild där hela tekniken ifrågasätts.
Att tillverkarna tar ett större ansvar kan låta rimligt. Problemet är att producentansvaret helt och hållet nu byggs upp som ett slutet system, där externa aktörer stängs ute snarare än inkluderas. När reparation ersätts av logistik, transporter och storskalig återvinning ökar både kostnader och beroenden.
Att få använda Fordonsjuristens märke på fakturor, arbetsordrar, i marknadsföring, köpavtal och andra publika sammanhang är mer än bara en symbol, det är ett tydligt bevis på att bilhandlaren eller verkstaden uppfyller högt ställda krav på seriositet, professionalism och ansvarstagande. Att vara ansluten är inte ett krav – det är ett ställningstagande.
Bilbranschen står inför ett tydligt vägval. Antingen måste affärsmodellen för auktoriserade verkstäder ses över, med rimligare ersättningar, tydligare ansvarsfördelning och bättre balans mellan krav och lönsamhet, eller så riskerar biltillverkarna att stå utan ett fungerande servicenät i framtiden.
Verkstäder som vill arbeta med säkerhetsrelaterad information måste ansöka om SERMI certifiering för både företaget och nyckelpersoner. Systemet förväntas få större betydelse i takt med att fordon blir mer uppkopplade och beroende av säkerhetsfunktioner, och det är redan en nödvändig komponent vid service och reparation av moderna fordon med avancerade säkerhets- och stöldskyddssystem.
– Lagar är skrivna mycket formellt och exakt för att inte kunna misstolkas. Samtidigt uppstår det i praktiken situationer där lagen måste tolkas i relation till teknikens faktiska funktion. Just där blir samspelet mellan juridik och teknik avgörande, säger Bo Ericsson.
Svensk bilhandel befinner sig i ett vägskäl. De som anpassar sig till marknadens förändringar, stärker sin ekonomi och bygger internt juridiskt hållbara processer har störst chans att överleva. Det handlar inte längre bara om att sälja bilar. Samtliga medarbetare måste kombinera bra service, god kännedom om reklamationshantering och smart ekonomi för att ha framtiden för sig säger Bo Ericsson.
För att branschen ska kunna möta utvecklingen krävs mer kompetens och tydligare säkerhetsrutiner. Bo Ericsson vill se ett särskilt certifikat för reparation av högvoltsbatterier och elmotorer, eftersom arbetet kräver specialiserad kunskap och innebär betydande säkerhetsrisker.
För de europeiska tillverkarna krävs nu en radikalt skärpt kostnadsstruktur. Effektivisering, automatisering och ökat samarbete kring plattformar och komponenter blir nödvändiga verktyg för att behålla konkurrenskraften. Nya aktörer, främst kinesiska bilmärken, tar mark genom att kombinera låga priser med tekniskt hög standard och avancerade funktioner.
SoH beskriver batteriets hälsostatus och baseras bland annat på uppskattningar av dess kapacitet, inre resistans och prestanda över tid. Men siffran som visas i bilens system eller redovisas i en VDN (varudeklaration) är just en uppskattning och inte ett direkt mätvärde. Den speglar verkligheten till viss del, men kan aldrig ge en fullständig bild.
Att bedöma ett högvoltsbatteri är en tekniskt avancerad uppgift där både misstag och okunskap kan få allvarliga konsekvenser. Fordonsjuristen rekommenderar Transportstyrelsen att införa ett system där endast verkstäder med dokumenterad kompetens och tillgång till tillverkarens instruktioner får utföra dessa kontroller.
Internet-handeln växer och allt fler verkstäder handlar bildelar online via aktörer som Autodoc, Mister Auto, Skruvat, Mekster, Trodo med flera. Den ökade transparensen gör att verkstäder enkelt kan jämföra priser, vilket tvingar både återförsäljare och grossister att sänka marginalerna.
Många företag i fordonsbranschen brottas med höga garanti- och goodwill-kostnader. Enligt Bo Ericsson på Fordonsjuristen beror oftast detta ej på produktens kvalitet, utan på bristande kunskap hos personalen på det säljande företaget. Det går inte att ”köpa sig fri” från ansvar. Bo Ericsson menar att den bästa vägen till lägre kostnader är att investera i kontinuerlig utbildning av personalen.
