Tillsammans med 18 politiska företrädare för ägarkommunerna opponerar sig Inlandsbanan AB mot Trafikverkets påtänkta förslag om att avveckla tvärbanan mellan Arvidsjaur och Jörn. Beslut i ärendet avses fattas under Trafikverkets styrelsemöte den 18 december. Ärendet föregriper den utredning som just nu pågår i fråga om Inlandsbanans framtida funktion.
Trafikverket har fått i uppdrag att säkerställa att det ska gå snabbare att evakuera resenärer, röja spår och bärga trasiga tåg. De har under hösten upphandlat en tjänst med diesellok och personal på 11 områden i Sverige. Inlandståg AB, med sitt säte i Östersund har fått förtroendet för ett av dessa områden. Uppdraget gäller under och avser sträckan på Mittbanan från Storlien till öster om Bräcke.
För att bättre kunna möta det ökade behovet av hållbara transporter på järnväg så har tågoperatören Inlandståg AB köpt in ett ellok av modell RC4. Inköpet av loket skapar ökade transportmöjligheter på järnväg, även utanför den oelektrifierade Inlandsbanan och är ett steg i att bolaget ska kunna erbjuda sina kunder hållbara gods- och persontransporter.
Genom ett nytt pilotprojekt avser LKAB och Inlandsbanan genomföra en gemensam satsning på hållbar godstransport genom Norrlands inland. I en avsiktsförklaring planerar bolagen att utreda en ny, fossilfri kalk- och makadamtransport mellan Orsa och Gällivare och avser att på sikt utreda en utfasning av dagens dieseldrivna lok från godstransporten.
För 11:e året arrangerar Inlandsbanan en paketresa till den mytomspunna och över 400 år gamla Jokkmokks marknad. Att Inlandsbanan är oelektrifierad hindrar inte researrangören från att erbjuda sina resenärer en upplevelserik vinterresa resa utan större klimatpåverkan. Tåget tankas i stället på det förnyelsebara bränslet HVO100.
Vår transportinfrastruktur behöver utvecklas för att bli säkrare, effektivare och miljövänligare. Inlandsbanan är på Elmia Nordic Transport Infrastructure och presenterar Inlandsbanans nutid och framtid – hur en utveckling av banan genom ökad kapacitet, snabba och säkra godstransporter och moderna persontrafiksatsningar i Sveriges inland kan bidra till en hållbar transportinfrastruktur.
Starten för vintertrafiken med Snötåget är 19 december 2019 och kommer pågå till och med 19 april 2020. Nytt för i år är att trafiken bedrivs på det förnyelsebara drivmedlet HVO. Anslutande busstrafik med Snöpendeln från och till Röjan, för transfer till Destination Vemdalen med skidorterna Vemdalsskalet, Björnrike, (Vemdalen), Klövsjö och Storhogna kommer att finnas.
I den förhandlade upphandlingen som påbörjades i slutet av 2018 står det nu klart att det är Infranord som tilldelas kontraktet. Avtalet löper över tre år med start från 1 maj 2020 samt ytterligare ett plus ett optionsår.
För tredje året i rad fortsätter ökningen av resenärer på Inlandsbanan. Totalt sett så har 14 900 resenärer rest med Inlandsbanan den här sommaren, vilket en ökning med 18 procent från förra året och över 50 procent fler än 2016.
Inlandsbanan AB är först ut i järnvägsbranschen att i stor skala tanka sina järnvägsfordon med HVO. Då Inlandsbanan inte är elektrifierad så drivs fordonen, förutom några undantag, idag mestadels på fossil diesel. Första anläggningen står nu på plats i Östersund varifrån bolaget kan tanka både järnvägsfordon som landsvägsfordon.
Här är en presentation av Inlandsbanan AB:s nya styrelse samt för dotterbolagen Inlandståg AB och Destination Inlandsbanan AB. Dessa valdes vid årsstämman i maj.
Meny i Sveriges radio P1:s härliga matprogram, gör en programserie om mat och smaker i inlandet längs Inlandsbanan. Första delen sänds torsdag 27 juni kl 10.03. Mat är dessutom ett viktigt inslag i Inlandsbanan resor sommartid.
