Upp till bevis om tåget ska gå som tåget

I veckan meddelades att upphandlingen av pendeltågen i Stockholm avbryts eftersom endast en aktör valde att lägga anbud till Trafikförvaltningen i Region Stockholm. Detta bland annat till följd av att SJ valde att inte lägga ett anbud i december efter grundlig analys av upphandlingsunderlaget, som i praktiken innebär att operatören ska hantera i stort sett alla risker och följaktligen de kostnader som dessa medför.

Fler tågoperatörer som visade ett initialt intresse för affären valde att inte heller lägga ett anbud. Denna obalanserade riskfördelning, som kan innebära att operatörer får ta ekonomiskt ansvar för situationer som de saknar rådighet över, är en av flera delar i tågtrafikavtalen som behöver – och måste – utvecklas.

Tågföretagen har lyft fram denna problematik under flera år och detta på väl utredda grunder. Åtminstone dessa tre egenskaper behöver förbättras i kommande upphandlingar och i avtal:

• En rimlig riskfördelning – det vill säga att den part som har rådighet ett förhållande också bär riskerna för detta. Detta bidrar också till förutsägbarhet.
• Att beställare och utförare utarbetar gemensamma mål, helst tillsammans med Trafikverket.
• Att relationen aktörerna emellan ska präglas av partnerskap – det vill säga att lösa uppkommande utmaningar under avtalsperioden tillsammans.

Kollektivtrafik, påbörjat ett gemensamt arbete för att ta nästa steg mot denna riktning och se över avtalens utformning och innehåll. Genom att skapa rimliga förutsättningar för tågoperatörer och tillsammans ta sig an utmaningarna kan vi uppnå ett gemensamt mål – att resenärer och kunder får tillgång till en pålitlig kollektivtrafik på järnväg.

I torsdags växlade Tågföretagen yrkanden med fackförbunden Seko, SRAT, ST och Sveriges ingenjörer för branschavtalet Spårtrafik. I och med det har 2025-års avtalsrörelse startat för Tågföretagen. Den 10 mars växlar vi yrkanden för branschavtalet Järnvägsinfrastruktur.