Att politiker bör återgå till att inte se infrastruktur som en utgift utan en långsiktig investering i Sverige togs upp på Omtag Svensk Järnvägs rapportsläpp ”Växla in på tillväxtspåret – Järnvägens betydelse för AB Sverige” i veckan. I rapporten konstateras att Sverige står inför en stor industriell investeringsvåg, särskilt i norr.
Den första konferensen för Women in Rail ägde rum 9 mars i Stockholm. De delade ut Women in Rail Awards i fem kategorier. Kollektivtrafiken är vital för människor att smidigt kunna pendla till och från arbetet. Dessvärre har den växande underhållsskulden inom såväl järnvägs- som väginfrastrukturen lett till ökade förseningar och ett alltmer otillförlitligt kollektivtrafiksystem.
I mars 2025 tog Tågföretagen, tillsammans med Innovationsföretagen och Almega, ett förslag om Myndighet X. Regeringens utredning om ett nytt statligt projektbolag är ett steg åt rätt håll. För att kommande urval av järnvägsprojekt också ska ge största möjliga nytta kräver att urval av projekt sker utifrån konkreta fakta och faktiska behov. Det skriver vi och Almega om i en debattartikel i DI.
Myndigheten för yrkeshögskolans, MYH, beslut om Nationell yrkesutbildning, NY, som kom i veckan är därför mycket positivt. Flera viktiga utbildningar inom järnvägssektorn blev beviljade, bland annat två nya utbildningar till tågmekaniker. Det innebär 110 nya utbildningsplatser de närmaste åren. I januari beviljade MYH också fler utbildningsplatser till tågtekniker inom yrkeshögskolan.
År 2025 gjorde det än tydligare att järnvägen är en samhällsbärande funktion– men också att branschens systemutmaningar kräver snabbare och mer samordnade beslut. Genom aktiviteter i form av dialoger, evenemang, rapporter och artiklar har Tågföretagen samlat bransch och beslutsfattare kring järnvägens utmaningar och möjligheter.
Året i korthet:
Antal rapportsidor vi har läst: fler än någo
Grundproblemet inom järnvägen – och i förlängningen AB Sverige – är avsaknaden av ett mål och en vision för Sveriges infrastruktur. Detta avspeglas i sin tur i den nationella infrastrukturplanen, som handlar mer om att ”lappa och laga” befintlig infrastruktur på ett sätt som man alltid har gjort snarare än att tänka innovativt, konstruktivt och långsiktigt.
Rregeringens sista budget innehöll inte några nyheter – regeringen har tidigare presenterat höjd miljökompensation och miljonsatsning på yrkeshögskola och nationell yrkesutbildning. Det är beklagligt att regeringen valt att inte gå vidare med förslaget om till hälften slopad förmånsskatt på periodkort i kollektivtrafiken samt att beloppsgränsen höjs för reseavdrag.
Branschorganisationerna inom den svenska kollektivtrafiken har enats om målet att 2030 ska 4 av tio motoriserade resor ska vara kollektiva 2030. Man har tillsammans uppvaktat regeringen kring fler av de satsningar som behövs. Besvikelsen är därför stor när budgetpropositionen idag offentliggörs.
I veckan samlades industriföretag, näringslivsföreträdare och tågföretag tillsammans med statssekreterare Johan Davidson och Trafikverkets gd Roberto Maiorana för rundabordssamtal om järnvägens betydelse för industrin och – i slutändan – AB Sverige. Vi uppmärksammar också de senaste dagarnas fokus på gränsöverskridande transporter i media.
Så kom då till sist regeringens planeringsdirektiv till Trafikverket för framtagande av en ny nationell infrastrukturplan 2026 – 2037. Trafikverket ska redovisa uppdraget i form av förslag till nationell infrastrukturplan till regeringen senast den 30 september 2025, varpå följer en remissrunda som löper till den 30 december 2025. Läs vår sammanfattning och översiktliga analys av direktiven.
I veckan meddelades att upphandlingen av pendeltågen i Stockholm avbryts eftersom endast en aktör valde att lägga anbud till Trafikförvaltningen i Region Stockholm. Detta bland annat till följd av att SJ valde att inte lägga ett anbud i december efter grundlig analys av upphandlingsunderlaget som i praktiken innebär att operatören ska hantera i stort sett alla risker och följaktligen kostnaderna.
Det senaste valet var en ”rysare” – jämnt mellan blocken, SD blev det näst största partiet och Tidö-samarbetet skapades. Men valet ledde också till ett nytt politiskt klimat med ökat inslag av populism och hårdare retorik. Men det är också i dessa lägen som någon måste sätta dagordningen. Att våga lägga partipolitiken åt sidan för gemensamma bästa. Det gäller underhåll men även utökad kapacitet.
Julen närmar sig och därmed en välbehövlig ledighet. Bokningsläget i tågtrafiken inför helgerna är på topp och vi sätter en kopparslant på att helgtrafiken levererar denna gång. Kanske går resan hem till nära och kära med tåg genom ett snötäckt vinterlandskap… Läs mer om våra önskningar för nästa år, året som gott och härliga tips inför julledigheten.
Riksdagen klubbade enligt fastställd tidplan igenom regeringens infrastrukturproposition med en total ram på 1171 miljarder kronor. Att möjligheterna till alternativ finansiering öppnas upp bidrar också till att fler projekt kan realiseras. Att regeringen faktiskt satsar på ERMTS till år 2042 samt utreder ombordfinansieringen är mycket bra, särskilt då fordonen behöver vara utrustade till år 2030.
Ett ökat nyttjande av kollektivtrafiken ökar produktiviteten, sysselsättningen och tillväxten samt bidrar till att alla ska kunna resa hållbart. Tågföretagen har tillsammans med Sveriges Bussföretag och Svensk Kollektivtrafik mot denna bakgrund satt som branschmål att fyra av tio motoriserade resor ska ske med kollektivtrafiken till år 2030.
Den 20 november klockan 9.00-17.00 är det dags för årets Järnvägsdagen. Järnvägen är transportsystemets ryggrad och infrastrukturen är viktig för svenskt näringsliv och Sveriges tillväxt. Företagen behöver veta att infrastrukturen finns på plats när de är redo att investera. Medborgarna är beroende av järnvägen för att ta sig till jobbet och kunna tjäna sitt uppehälle.
Tågföretagen har under lång tid lyft att Sverige investerar för lite i infrastruktur. Vi har inte bara en stor underhållsskuld utan även en enorm infrastrukturskuld till följd av årtionden av uteblivna investeringar. Då är alternativ finansiering ett alternativ, där privat kapital tillåts komma in i infrastruktursatsningar.
Trafikförvaltningen, Region Stockholm, har lämnat besked om tilldelningen av trafik för tunnelbanan från år 2025. Branschen har följt processen och tilldelningsbeslutet nära och konstaterar att upphandlingsprocessen visat på stora brister. Enligt många bedömningar har upphandlingar i konkurrens hittills tjänat kollektivtrafiken väl men nu ser vi oroande tendenser i de senaste upphandlingarna.
Järnvägsdagen som gick av stapeln den 29 november, innehöll en kavalkad av möjligheter. Och samtidigt ser vi rörelse i den hittills så låsta finanspolitiken, där alternativ till överskottsmålet äntligen analyseras på riktigt.
Nästa vecka är det dags för Järnvägsdagen där vi vrider och vänder på finansiering och investering ur politikens, investerarnas och näringslivets synvinklar. Vi deltog i veckan i infrastrukturministerns branschmöte om förberedelserna inom järnvägsområdet inför vintern. Sverige behöver starkare järnväg. Mer kapacitet och mer underhåll men investeringarna ligger på en tredjedel av 1960-talets nivåer
