Från 2027 väntas automatiserade fordon kunna typgodkännas i EU. Men hur tar vi steget från pilotprojekt till permanent autonom kollektivtrafik? I en Vinnovafinansierad förstudie leder Trivector Mobility arbetet med att samla branschen kring ett gemensamt svenskt ramverk och en färdplan. Fokus ligger på ekonomi, ansvarsfördelning och hur tekniken kan skapa verklig resenärsnytta.
Hur kan dynamisk kollektivtrafik bli en permanent del av kollektivtrafiken? I DRT Accelerator Network samlar Trivector Mobility och Svensk Kollektivtrafik tio regionala kollektivtrafikaktörer för att dela erfarenheter, ta del av forskning och utveckla lösningar för framtidens flexibla resande. Fokus ligger på integration, samhällsnytta och vägen från pilot till ordinarie trafik.
Billigare kollektivtrafik lockar fler resenärer, men minskar inte automatiskt biltrafiken. Erfarenheter från Tyskland visar att priset bara är en del av lösningen. Lena Smidfelt Rosqvist, vd på Trivector Mobility, betonar vikten av att kombinera rabatter med bättre turtäthet, punktlighet och kvalitet. Framgång bör mätas i förändrade resvanor och hur kollektivtrafiken möjliggör en vardag utan bil.
Hållbara resor måste också vara trafiksäkra. I ett forskningsprojekt har Trivector Mobility undersökt hur företag och kommuner kan stärka sitt systematiska trafiksäkerhetsarbete och sin trafiksäkerhetskultur. Resultaten visar att ledarskap, tydliga rutiner och delaktighet är viktiga för att gå från policy till praktik. Projektet har finansierats av Trafikverkets Skyltfonden.
Hur kan delad mobilitet bli en hållbar affär? I ett nytt innovationsprojekt i Nyhamnen utforskar Trivector Mobility, Parkering Malmö, Malmö Leasing, Malmö stad och privata aktörer hur roller, erbjudanden och affärsmodeller kan kopplas ihop. Målet är mobilitetstjänster som fungerar kommersiellt, kan växa över tid och användas på fler platser.
Sverige är långt från klimatmålet för transportsektorn. Nästa regering behöver öka takten genom tydliga och långsiktiga mål, snabbare elektrifiering och ett mer transporteffektivt samhälle. Infrastruktur, styrmedel och bättre alternativ måste dra åt samma håll – och omställningen måste fungera i både städer och landsbygder.
Under European Mobility Week lyfter Lena Smidfelt Rosqvist, vd på Trivector Mobility och en av Dagens Industris ”55 agendasättare inom mobilitet 2025”, generationsrättvisa i transportplaneringen. När dagens resvanor styr prognoserna riskerar vi att bygga in dagens transportsystem i morgondagens. Hur kan vi i stället planera för framtidens behov och en mer hållbar mobilitet?
När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Det är nödvändigt – men kan få stora konsekvenser i landsbygder. I rapporten Mackdöden visar Trivector Mobility och IVL hur den sista macken ofta är en del av ett större servicesystem. Omställningen behöver därför gå snabbt, samtidigt som drivmedel, laddning, handel och annan viktig service säkras under övergången.
Trivector Mobility utvecklar, med stöd av Trafikverket, Cykelmodell 3.0 – ett nytt nationellt planeringsverktyg som ska ge kommuner, regioner och Trafikverket ett gemensamt beslutsunderlag för investeringar i cykelinfrastruktur. Med hjälp av detaljerade resvanedata och avancerad modellering ska verktyget ge bättre kunskap om cyklingens potential, samhällsnyttor och effekter av olika satsningar.
