Landsbygden får inte bli omställningens blinda fläck

När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Det är en nödvändig utveckling – men den kan få oväntade konsekvenser i landsbygder. I rapporten ”Mackdöden” visar Trivector Mobility tillsammans med IVL Svenska Miljöinstitutet varför omställningen behöver gå snabbt utan att de som ställer om sist lämnas utan den service de fortfarande är beroende av.

I SVT Människorna vid riksväg 62 möter vi människor och verksamheter i en del av Sverige där avstånden är långa och samhällsservicen redan är begränsad. Det aktualiserar en fråga som blir allt viktigare när transportsektorn ställs om: Hur ser vi till att landsbygden inte glöms bort på vägen mot ett fossilfritt transportsystem?

I forskningsprojektet Mackdöden – Tillgänglighet i landsbygder när sista macken försvinner har Trivector Mobility tillsammans med IVL Svenska Miljöinstitutet undersökt vad som händer när efterfrågan på bensin och diesel minskar snabbare än vissa hushåll och verksamheter hinner lämna sitt beroende av drivmedlen. I projektet som har genomförts med finansiering från Trafikverket har vi genomfört workshops med boende och näringsliv i Moskosel i Norrbotten, Fredrika i Västerbotten och Sörsjön/Nornäs i Dalarna.

– Elektrifieringen behöver gå snabbt. Men vi behöver samtidigt förstå vad som händer under själva övergången. En mack kan bli olönsam och försvinna långt innan alla som är beroende av den har haft möjlighet att ställa om, säger Håkan Johansson, författare till rapporten, rådgivare och klimatexpert på Trivector Mobility.

Macken är ofta mer än en mack

I många mindre orter är drivmedelsförsäljningen nära sammanflätad med annan service. Macken kan vara kopplad till en butik som också fungerar som ombud för paket, post, apotek och annan samhällsservice.

När den lokala möjligheten att tanka försvinner kan invånarna behöva resa längre. Och när fler ärenden ändå görs på en större ort riskerar även kundunderlaget för den lokala butiken att minska.

Rapporten visar därför att frågan om den sista macken inte bara handlar om tillgång till bensin och diesel. Den handlar också om tillgänglighet till service och om förutsättningarna för att leva och driva verksamhet i landsbygder.

– Det finns en risk för en negativ spiral. Försvinner macken kan mer av handeln flytta från orten, vilket i nästa steg kan påverka butiken och annan service. Då blir konsekvenserna betydligt större än några extra mil till närmaste pump, säger Åsa Hult, mobilitetsexpert vid IVL Svenska Miljöinstitutet och medförfattare till rapporten.

Elektrifiering och service måste utvecklas tillsammans

Slutsatsen i rapporten är inte att elektrifieringen ska bromsas. Tvärtom. För många hushåll i landsbygder kan elbilen vara en mycket bra lösning när den är ekonomiskt tillgänglig och när laddning vid bostaden fungerar. Men under en övergångsperiod behöver samhället klara två saker samtidigt: påskynda elektrifieringen och se till att viktig service finns kvar så länge den behövs.

I många landsbygder är avstånden till nästa ort med mack, butik och annan service långa, vilket gör konsekvenserna stora när den lokala servicen försvinner. Samtidigt finns de lägsta inkomsterna ofta i delar av landet där andelen elbilar i dag är låg, medan elbilar – särskilt modeller som möter landsbygdens behov av räckvidd, lastförmåga och framkomlighet – fortfarande är relativt dyra. Den nya elbilspremien är därför ett viktigt stöd, men den kommer sannolikt att behövas under en längre tid för att fler hushåll ska hinna ställa om.

Det kan också handla om stöd till hemmaladdning, utbyggd laddinfrastruktur och bättre förutsättningar för lokala butiker och serviceställen. Den befintliga macken kan successivt utvecklas till en bredare servicenod där drivmedel, laddning, handel och annan service samsas.

– Vi behöver sluta se macken, laddstationen och butiken som tre separata frågor. På många mindre orter är de delar av samma servicesystem. Om vi klarar övergången rätt kan dagens mack och butik vara en viktig del även av morgondagens elektrifierade transportsystem, säger Håkan Johansson.

En omställning som fungerar i hela landet

Klimatomställningen måste genomföras snabbt. Men för att den ska vara långsiktigt hållbar behöver den också upplevas som möjlig och rättvis för människor med mycket olika förutsättningar.

Den som bor i en storstad och har nära till kollektivtrafik, service och laddning möter andra förutsättningar än den som behöver bil för att ta sig till arbete, skola, vård och handel.

Att värna landsbygdens tillgänglighet är därför inte ett argument mot elektrifieringen. Det är en förutsättning för att omställningen ska fungera i hela landet.

Rapporten Mackdöden – Tillgänglighet i landsbygder när sista macken försvinner finns nu publicerad både i fullständig version och som kortversion på trivectormobility.se