Vi gav vår kund en ersättningsbil medan vi utförde en reklamation på kundens bil. Tyvärr krockade kunden med lånebilen men vägrar betala självrisken på 15 000 kr. Kan kunden vägra göra det? Ulf Stefansson, jurist hos Fordonsjuristen besvarar frågan.
Bilhandlare och verkstäder i Sverige möter en ny typ av utmaning: allt fler kunder använder artificiell intelligens (AI) för att formulera klagomål som rör bilköp eller reparationer. Detta resulterar i längre, mer omfattande och ofta mer juridiskt formulerade anmälningar – något som ökar både arbetsbördan och komplexiteten i ärendena, säger Bo Ericsson på branschorganisationen Fordonsjuristen.
Bilbranschen står inför sin största omställning sedan massproduktionen tog fart. Elektrifiering, digitalisering och nya affärsmodeller förändrar inte bara vilka bilar som säljs, utan hur de säljs, servas och upplevs.
Bilbranschen har en hel del att arbeta med när det gäller att följa beslut från Allmänna reklamationsnämnden (ARN). Det visar vårens uppdatering av Råd & Röns Svarta lista. – Fordonsjuristen växlar upp juridikutbildningarna för att göra vad vi kan för att stävja och minimera antalet anmälningar, samtidigt som vi lär branschen göra rätt från början säger Bo Ericsson.
SERMI införs i Storbritannien den 1 april 2026! Detta markerar ett stort steg framåt för att förenkla säker tillgång till stöldskyddsinformation vid reparation och underhåll för oberoende operatörer i ytterligare ett land, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Att skifta från vinterhjul till sommarhjul till ett osannolikt lågt pris som 99 kronor kan låta lockande, men alla borde förstå att det inte går att driva en seriös verksamhet med sådana priser. Svartarbete påverkar dock hela samhället. Staten går miste om stora skatteintäkter, seriösa verkstäder riskerar att slås ut och människor far illa.
Explosioner i gasfordon har i debatten lett till rykten och en ökad misstänksamhet mot gasfordon som teknik. Men utredningarna visar tydligt att det inte är gasdriften i sig som varit orsaken – utan bristande underhåll, trasiga säkerhetskomponenter och otillräcklig kompetens. Detta riskerar att skapa en felaktig bild där hela tekniken ifrågasätts.
Att tillverkarna tar ett större ansvar kan låta rimligt. Problemet är att producentansvaret helt och hållet nu byggs upp som ett slutet system, där externa aktörer stängs ute snarare än inkluderas. När reparation ersätts av logistik, transporter och storskalig återvinning ökar både kostnader och beroenden.
Att få använda Fordonsjuristens märke på fakturor, arbetsordrar, i marknadsföring, köpavtal och andra publika sammanhang är mer än bara en symbol, det är ett tydligt bevis på att bilhandlaren eller verkstaden uppfyller högt ställda krav på seriositet, professionalism och ansvarstagande. Att vara ansluten är inte ett krav – det är ett ställningstagande.
Det är dags att uppmärksamma alla skickliga säljare och anställda på begagnat-avdelningarna. De som ser till att den bergfasta motorn och inkomstkällan fortsätter att gå som en välsmord maskin, till synes opåverkade av politisk dragkamp, subventionsdiskussioner och snabbt skiftande regelverk. De arbetar nära kunden, förstår marknadens snabba rörelser och anpassar erbjudanden därefter.
Bilbranschen står inför ett tydligt vägval. Antingen måste affärsmodellen för auktoriserade verkstäder ses över, med rimligare ersättningar, tydligare ansvarsfördelning och bättre balans mellan krav och lönsamhet, eller så riskerar biltillverkarna att stå utan ett fungerande servicenät i framtiden.
Kamux har genomfört en omfattande juridisk utbildning för sin personal tillsammans med Fordonsjuristen. Utbildningen har mottagits mycket positivt. Utbildningen genomfördes under två dagar och förmedlades på ett pedagogiskt och branschnära sätt, med stort utrymme för dialog och frågor.
Fordonsjuristen fortsätter att ta position som en av fordonsbranschens starkaste kunskapsaktörer. Senaste tillskottet är Jörgen Hallén – en välkänd och respekterad profil med över 40 års erfarenhet från branschen.
När en företagskund går i konkurs utan att ha betalat verkstadens faktura, och fordonet redan har lämnats ut, klassas verkstadens fordran som oprioriterad. Det innebär att andra fordringsägare – exempelvis banker och leasingbolag – har företräde. I praktiken finns då en betydande risk att verkstaden inte får betalt alls.
Automässan i Göteborg har återigen befäst sin position som en av fordonsbranschens viktigaste mötesplatser. En person som verkligen fått känna av uppmärksamheten är Ulf Stefansson, från Fordonsjuristen som bokstavligen blivit stoppad var 15:e meter av verkstadsägare, anställda och leverantörer. Behovet av personliga möten har tydligt bekräftats av många deltagare under mässdagarna.
Verkstäder som vill arbeta med säkerhetsrelaterad information måste ansöka om SERMI certifiering för både företaget och nyckelpersoner. Systemet förväntas få större betydelse i takt med att fordon blir mer uppkopplade och beroende av säkerhetsfunktioner, och det är redan en nödvändig komponent vid service och reparation av moderna fordon med avancerade säkerhets- och stöldskyddssystem.
– Lagar är skrivna mycket formellt och exakt för att inte kunna misstolkas. Samtidigt uppstår det i praktiken situationer där lagen måste tolkas i relation till teknikens faktiska funktion. Just där blir samspelet mellan juridik och teknik avgörande, säger Bo Ericsson.
Många verkstäder tvingas i dag ta in fordon redan dagen innan planerade reparationer. Anledningen är enkel: det är i praktiken omöjligt att reparera en bil som är nerkyld till -30 grader. Verkstäderna måste arbeta proaktivt, ofta under långa arbetsdagar och i tuffa förhållanden, för att hålla samhällets hjul rullande.
Går det att friskriva sig om Adblue är urkopplat? - Ulf Stefansson informerar. Fakta avgjorde och klarlägger även frågan i ett ARN-ärende nyligen.
Rogers Däck, med anläggningar i Uppsala, Tierp och Sala, har beslutat att ansluta sig till branschorganisationen Fordonsjuristen. Beslutet innebär ett fördjupat samarbete och ett stärkt stöd inom både bransch- och juridikfrågor.
