Bilpool - är det nu det händer?

Bilpool har länge pekats ut som en självklar del av framtidens mobilitet, men är fortfarande ett nischfenomen i Sverige. Trots omfattande satsningar och ett växande behov av mer transporteffektiva lösningar har utvecklingen gått långsammare än många väntat sig. Frågan är om bilpool nu står inför ett verkligt genombrott – eller om det krävs mer grundläggande förändringar i hur mobilitet organiseras. I en intervju med Olof Holmgren, Sverigechef för Kinto, framträder bilden av en marknad som mognar – men där mer skulle behöva göras för att skynda på utvecklingen.

Sedan starten 2020 har Kinto vuxit från i princip noll till omkring 2 000 bilar och en kvarts miljon användare i Sverige. Expansionen har varit snabb, men går nu in i en mer stabil fas där fokus ligger på att utveckla erbjudandet.

– Nu är det dags att ta nästa steg och utveckla produkten, snarare än att bara växa, säger Olof Holmgren, Sverigechef för Kinto.

Tillväxten fortsätter fast i lugnare takt än tidigare. Olof bedömer att marknaden kommer att växa med 10-15 % per år framöver. Så snarare än snabb expansion handlar det nu om att bygga en långsiktigt hållbar affär och ett tydligt kundvärde.

Skala och trygghet avgör

En central insikt är att bilpool inte fungerar i liten skala. För att bli ett verkligt alternativ till egen bil behöver tjänsten upplevas som tillgänglig och pålitlig i vardagen.

– Du måste skapa en trygghet för kunden. Finns det inte tillräckligt många bilar, då vågar man inte gå in i bilpool, säger Olof Holmgren.

Det innebär att etablering behöver ske lokalt och med tillräcklig täthet. Få bilar utspridda över stora områden räcker inte för att skapa den kritiska massa som krävs.

Samtidigt påverkar detta hur verksamheten byggs upp. Att växa successivt och i takt med efterfrågan är centralt, liksom att arbeta i skalbara lösningar. Kinto har valt att växa med en relativt liten intern organisation och skala genom större tillväxt hos externa partners och leverantörer, med fokus på standardisering och digitalisering.

Strukturella villkor bromsar

Bilpoolens utveckling avgörs dock inte enbart av hur tjänsterna utformas. I hög grad handlar det om de strukturer som finns i samhället – inte minst kopplat till bilparkering och bilinnehav.

– Har du gratis parkering hemma är det väldigt svårt att få någon att bli bilpoolsanvändare, säger Olof Holmgren.

I täta stadsmiljöer, där parkering är begränsad och kostsam, finns bättre förutsättningar. I mer bilorienterade områden är tröskeln betydligt högre. Det handlar också om beteenden. Att välja bilpool kräver ett aktivt beslut och ett visst mått av förändring i vardagen, vilket är ett hinder för utvecklingen.

Bilpool lyfts ibland fram som ett alternativ till hushållets andra bil, men i praktiken krävs mer nyttjande än så för att systemen ska fungera. Bilpool behöver fungera som ett förstahandsval i vardagen för en tillräckligt stor grupp användare – inte bara som ett komplement vid enstaka tillfällen.

Vad kan driva utvecklingen?

En viktig faktor framåt är synlighet. Många människor känner fortfarande inte till hur bilpool fungerar eller vilka möjligheter den erbjuder. Det gör att även relativt enkla åtgärder kan ha stor betydelse – som att synliggöra tjänster i stadsrummet eller integrera dem tydligare i andra mobilitetstjänster.

Kopplingen till kollektivtrafiken lyfts fram som en möjlig nyckel, genom gemensamma erbjudanden eller synlighet i kollektivtrafikens appar. Det kan sänka trösklarna och göra bilpool mer relevant i vardagsresandet.

En del av ett större system

På längre sikt är drivkrafterna tydliga. I växande städer ökar konkurrensen om yta, samtidigt som behovet av tillgänglighet kvarstår. Att dela på resurser som bilar blir därmed en viktig del av ett mer transporteffektivt system. Samtidigt är bilpool inte en isolerad lösning, utan beroende av hur kollektivtrafik, stadsplanering och andra mobilitetstjänster utvecklas.

På Trivector Mobility ser vi, i likhet med Olof Holmgren, att bilpool har en betydligt större potential än vad som realiseras i dag.

– Bilpool har en mycket större roll att spela i transportsystemet än idag. För att bli ett reellt alternativ till egen bil för fler behövs utveckling från flera håll – i hur städer planeras, hur tjänster kundanpassas och hur olika aktörer i transportsystemet bidrar till helheten”, säger Björn Wendle, vice vd på Trivector Mobility.

Bilpoolens framtid avgörs därmed inte bara av enskilda affärsmodeller – utan av hur hela mobilitetssystemet utvecklas.

KINTO Mobility som ägs av Toyota erbjuder olika bilmodeller och drivlinor där kunden kan boka bilmodell efter rådande behov- allt från en timme upp till en månad med reserverad p-plats inkluderad i priset.