Hjulmetoden hjälper kommuner och skolor att skapa långsiktiga förutsättningar för fler barn att gå och cykla till skolan. Metoden flyttar fokus från enskilda insatser till samverkan, organisation och beslut som påverkar barns resor över tid. Den har utvecklats av Trivector Mobility och Innovation Skåne inom det Vinnova-finansierade projektet SIAS.
När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Det är nödvändigt – men kan få stora konsekvenser i landsbygder. I rapporten Mackdöden visar Trivector Mobility och IVL hur den sista macken ofta är en del av ett större servicesystem. Omställningen behöver därför gå snabbt, samtidigt som drivmedel, laddning, handel och annan viktig service säkras under övergången.
Under Europeiska mobilitetsveckan 2026 arrangerar Trivector Mobility fyra frukostseminarier i Stockholm, Göteborg, Lund och Luleå med fokus på årets tema Mobilitet för alla – rättvisa mellan generationer. Seminarierna lyfter hur forskning och praktisk planering kan bidra till transportsystem som fungerar för människor i olika åldrar och livssituationer.
Min starkaste spaning från Almedalen är inte vad som sägs, utan vad som saknas. Seminarierna handlar mycket om styrmedel, investeringar och tekniska lösningar, men det är tyst om den hållbara framtiden faktiskt kan se ut i människors vardag. Omställningen behöver fler visioner som visar varför den är värd att genomföra.
Trivector Mobility utvecklar, med stöd av Trafikverket, Cykelmodell 3.0 – ett nytt nationellt planeringsverktyg som ska ge kommuner, regioner och Trafikverket ett gemensamt beslutsunderlag för investeringar i cykelinfrastruktur. Med hjälp av detaljerade resvanedata och avancerad modellering ska verktyget ge bättre kunskap om cyklingens potential, samhällsnyttor och effekter av olika satsningar.
Klimatmålen 2030 närmar sig snabbt, men utsläppen från personbilstrafiken minskar fortfarande för långsamt. Genom gröna resplaner hjälper Trivector Mobility kommuner och arbetsgivare att skapa mer hållbara arbetsresor. Modellen bygger på samverkan mellan stad och näringsliv och bidrar till minskad klimatpåverkan, bättre hälsa och mer attraktiva och tillgängliga städer.
Transportsektorn måste ställa om snabbare för att Sverige ska nå klimatmålen till 2030 och 2045. Trivector Mobility ser ett ökat behov av stöd kring hållbar mobilitet, koldioxidbudgetar och åtgärder som minskar biltrafik och utsläpp. Rätt insatser kan samtidigt skapa attraktivare städer, bättre livsmiljöer och förbättrad folkhälsa.
Det är lätt att prata om staden som något vi kan betrakta - som form och arkitektur. Men i grunden är staden något vi gör varje dag. Den uppstår i våra rörelser, i våra val, i hur vi tar oss mellan platser och människor. I det som verkar vardagligt, men som tillsammans formar hela stadens liv. Mobilitet håller ihop staden, avgör vad som känns nära och långt bort - vad som är möjligt i en vardag.
Efter SVT:s granskning av nedsläckt vägbelysning har Trafikverket pausat flera beslut – men vår forskning visar att problemen är större än så. När mackar, butiker och service försvinner riskerar hela landsbygder att försvagas. Samtidigt finns exempel på byar som vänt utvecklingen genom lokalt engagemang, stöd och satsningar på service och laddinfrastruktur.
Bilpool har länge setts som framtidens mobilitet men är fortfarande ett nischfenomen i Sverige. Enligt Kintos Sverigechef Olof Holmgren växer marknaden nu stabilt, men utvecklingen bromsas av strukturer som billig parkering och bilberoende stadsplanering. För att bilpool ska bli ett verkligt alternativ krävs större synlighet, tätare system och bättre integration med kollektivtrafiken.
Hur kan kollektivtrafiken utvecklas i glesa geografier? Inom Sveriges lantbruksuniversitets (SLU) Uppdrag Landsbygd har en ny policybrief tagits fram med konkreta förslag för att stärka kollektivtrafiken i landsbygder. Förslagen bygger på aktuell forskning och dialog med både forskare och praktiker, och lyfter behovet av samordning, tydligare uppdrag och nationell finansiering.
Ny studie från Trivector Mobility visar att kommuner har stort utrymme att själva avgöra parkeringskrav. Dagens praxis med minimikrav leder ofta till överutbud, subventionerad biltrafik och motverkar hållbar stadsutveckling. Studien pekar på att kommuner kan anpassa parkering efter lokala mål och behov.
Goda ambitioner i stadsutveckling kan ge ineffektiva resultat. En studie visar överutbud av cykelparkering som står oanvänd. Liknande problem finns för bilparkering och mobilitetstjänster som inte bär sina kostnader. För mycket utbud per plats riskerar tomma miljöer – kvalitet handlar om rätt avvägningar och faktisk användning.
Trafiksäkerheten i Sverige har förbättrats, men varje år skadas 8 000 personer allvarligt och över 200 omkommer. Nu krävs nya arbetssätt. Trivector Mobility bidrar med forskning där trafiksäkerhet kopplas till hållbarhet, arbetsmiljö och samhällsplanering. Genom bredare ansvar och samverkan kan fler beslut bidra till en säkrare trafik.
Ny studie från Trivector Mobility och VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, visar att personer i låginkomstyrken möter andra hinder för cykling än dem som vanligtvis diskuteras och ofta lyfts i cykelplaneringen. Det handlar inte bara om infrastruktur, utan också om arbetsvillkor, trygghet och normer. Studien pekar ut fem lärdomar för att göra cykling till ett möjligt val för fler.
Bilresandet är mer ojämnt fördelat än vi tror. En studie från Lunds universitet och Trivector Mobility visar att en tredjedel av resenärerna står för omkring två tredjedelar av allt bilresande. Majoriteten ligger redan nära en nivå förenlig med klimatmålen. För att minska utsläppen kan därför riktade åtgärder mot dem som kör mest få stor effekt.
Ny forskning från projektet RESA visar att elbilsförare inte gör fler bilresor än andra bilister – men de kör längre sträckor, i genomsnitt 4–6 km mer per dag. Resultaten visar att elektrifiering minskar utsläppen per kilometer, men också att hållbar omställning kräver fokus på hur mobiliteten organiseras och hur transporterna kan bli mer transporteffektiva.
Med utgångspunkt i klimatkrisen har mycket forskningsmedel inom samhällsbyggnad de senaste åren kanaliserats till stora innovationsprogram med missionsorienterade arbetssätt. Tanken är att föregångare ska visa vägen mot ett klimatneutralt samhälle. Men hur ser omställningens mekanismer ut – får innovationsprojekten önskad effekt? Emma Lund, forskningsansvarig på Trivector Mobility, reflekterar.
Hur skapar vi ett tillförlitligt beslutsunderlag för framtidens transporter? Nya datakällor och AI ger stora möjligheter – men bara om rätt frågor ställs och datan hänger ihop. Trivector Mobility visar hur kombinerad trafik-, mobil- och parkeringsdata kan ge en helhetsbild av flöden, färdmedelsval och klimatpåverkan.
Västtrafiks vd Lars Backström ser AI som ett verktyg – inte en strategi i sig. Fokus ligger på datakvalitet, integrationer och effektiv användning av skattemedel. Med kundnyttan som kompass prioriteras robusta system och stegvis utveckling framför teknikhype, för att stärka kollektivtrafiken i Västra Götaland.
