Vem vill vara auktoriserad verkstad i framtiden?

Att vara auktoriserad bilverkstad har länge varit en självklar kvalitetsstämpel – både för konsumenter och för branschens aktörer. Auktorisationen har signalerat kompetens, trygghet och närhet till biltillverkaren. Men i takt med elektrifiering, digitalisering och snabbt förändrade affärsmodeller ställs frågan allt oftare: vem vill egentligen vara auktoriserad verkstad i framtiden?

Enligt Bo Ericsson från branschföreningen Fordonsjuristen håller dagens system på att bli ekonomiskt ohållbart för många återförsäljare och verkstäder.

– Att arbeta med felsökning och reparationer på moderna bilar kräver den högsta tänkbara tekniska kompetensen. Teknikerna måste vara extremt välutbildade och uppfylla omfattande krav på obligatoriska utbildningar, bland annat inom högvoltsystem. Därtill ställs krav på karantänplatser, avancerad digital diagnostik och specialutrustning. Det är dyrt och kostnaderna fortsätter att öka, säger Bo Ericsson.

För att få och behålla sin auktorisation måste återförsäljare kontinuerligt kompetensutveckla sin personal enligt krav från generalagenten och enligt de avtal som tecknats med biltillverkaren. Utbildningar, certifieringar och licenskostnader uppgår ofta till hundratusentals kronor per år. Därutöver tillkommer investeringar i kundlounger, invändig och utvändig layout, specialverktyg och avancerade IT-system. Dessa satsningar är nödvändiga för att uppfylla kraven men de är långt ifrån kostnadsfria.

Problemet är att ersättningsnivåerna inte alls följer med kostnadsutvecklingen.

Samtidigt som kraven på verkstäderna ökar är många biltillverkare ovilliga att fullt ut ersätta dem för felsökning eller så kallade bagatellreklamationer. Marginalerna på garantireservdelar är obefintliga, samtidigt som den omfattande administrativa bördan som reklamationerna medför inte ersätts.

Ett tydligt exempel är ett fel i bilens AC-system där en o-ring behöver bytas. Verkstaden får då ersättning för själva o-ringen, köldmediet inklusive påfyllning och för felsökningen om den tar upp till en timme. Ibland tar felsökningen betydligt längre tid och då får vissa auktoriserade verkstäder endast 50% i garantiersättning vilket inte är acceptabelt.

Om en reparation tar längre tid än tre dagar får återförsäljaren ofta själv stå för en stor del av hyrbilskostnaden. Vid reservdelsbrist, där kunden i vissa fall kan tvingas vänta i flera månader, ersätter generalagenten i normalfallet maximalt 50 procent av hyrbilskostnaden. Resterande del faller på återförsäljaren. Visserligen kan verkstaden ta ut en viss avgift från kunden, men när en kund köpt en bil för omkring 800 000 kronor är det varken enkelt eller särskilt kundvänligt att debitera exempelvis 150 kronor per dygn som delkostnad, säger Bo Ericsson.

Även vid återkallningskampanjer är ersättningsnivåerna ofta låga, samtidigt som den estimerade tiden för åtgärden i många fall har reducerats. Vissa generalagenter tycker ofta att arbetet då går fortare att utföra eftersom man utför åtgärden mer frekvent.

– Sammantaget leder detta till att återförsäljarens resultat successivt urholkas, säger Bo Ericsson.

Situationen förvärras ytterligare av att flera biltillverkare i dag erbjuder kunder möjligheten att förlänga garantin efter att den ordinarie garantitiden löpt ut. På pappret framstår detta som ett starkt kundargument och ett effektivt konkurrensmedel, men frågan är vem som i praktiken står för kostnaden.

– När garantin förlängs är det fortfarande den auktoriserade verkstaden som ska utföra arbetet, ofta till ersättningsnivåer som inte täcker de verkliga kostnaderna. Vem är det då som ska betala? frågar sig Bo Ericsson.

Resultatet blir ofta att verkstadsverksamheten går med förlust så länge bilen omfattas av garanti. Samtidigt pressas även bilförsäljningen, där marginalerna i många fall är negativa om inte mycket specifika försäljningsmål och bonuskrav från tillverkaren uppnås.

Detta väcker en grundläggande fråga: vad är egentligen fördelarna med att driva en auktoriserad handel när både verkstad och försäljning riskerar att visa röda siffror?

– Det är inte konstigt att många återförsäljare går i konkurs eller redovisar svaga resultat, säger Bo Ericsson

När det gäller framtiden är osäkerheten stor. Hur många auktoriserade handlare kommer egentligen att finnas kvar om fem år? Och hur många av dem kommer samtidigt att behöva fungera som allbilverkstäder för att överleva ekonomiskt och behålla sina kunder?

Bilbranschen står inför ett tydligt vägval. Antingen måste affärsmodellen för auktoriserade verkstäder ses över, med rimligare ersättningar, tydligare ansvarsfördelning och bättre balans mellan krav och lönsamhet, eller så riskerar biltillverkarna att stå utan ett fungerande servicenät i framtiden.

Om ersättningsnivåerna inte justeras återstår bara ett alternativ för återförsäljaren: att höja priserna gentemot kunder vars bilar inte längre omfattas av garanti. Det innebär i praktiken att tillverkarens låga ersättning för garantiarbeten betalas av ägare till äldre bilar.

I EU gäller EU:s konkurrensregler och nationell konkurrenslag. Om en domstol bedömer att ett bolag missbrukar sin dominerande ställning, kan det vara förbjudet. Det kallas ibland för “abuse of market power”.

– Utan långsiktig lönsamhet finns det inga incitament att fortsätta vara auktoriserad. Det är en fråga som både biltillverkare och konsumenter måste ta på största allvar, avslutar Bo Ericsson.