Utvärderingen av Gruppundantaget visar fortsatta hinder för oberoende verkstäder

Fordonsjuristen välkomnar Europeiska kommissionens utvärdering av Motor Vehicle Block Exemption Regulation, MVBER, det så kallade Gruppundantaget. Samtidigt visar utvärderingen att oberoende verkstäder fortfarande möter hinder när det gäller tillgången till reservdelar, teknisk information, fordonsdata och diagnostiska möjligheter.

Europeiska kommissionens utvärdering, som publicerades den 25 juni, drar slutsatsen att Gruppundantaget fortfarande är relevant och bidrar till rättslig säkerhet och enhetliga konkurrensregler inom EU.

Samtidigt konstaterar kommissionen att oberoende aktörer fortfarande kan möta utmaningar när det gäller tillgången till reservdelar, teknisk information och fordonsgenererad data. I takt med att fordon blir allt mer uppkopplade, elektrifierade och mjukvarustyrda blir dessa frågor allt viktigare.

– För oss på Fordonsjuristen är det positivt att kommissionen uppmärksammar de konkurrensproblem som vi har lyft under flera år. Tillgången till information, data, diagnostik och reservdelar är en förutsättning för att den oberoende eftermarknaden ska kunna konkurrera på lika villkor, säger Ulf Stefansson, jurist på Fordonsjuristen.

Fordonsjuristen anser att Gruppundantaget måste utvecklas i takt med fordonsbranschens snabba tekniska förändring. Fordonsdata, mjukvara, diagnostik och digitala system har fått en allt större betydelse för möjligheten att reparera och underhålla moderna fordon.

Gruppundantaget spelar en viktig roll för att skapa konkurrensneutrala villkor för oberoende verkstäder, reservdelsdistributörer och andra aktörer på eftermarknaden. I praktiken kan reglerna avgöra om en verkstad kan få tillgång till rätt reservdel, reparationsinformation och diagnostik – eller om den kan kommunicera med och reparera fordonets digitala system.

– Det är uppmuntrande att kommissionen lyssnar på de farhågor som Fordonsjuristen har framfört under flera år. Att problemen uppmärksammas är ett viktigt steg och ger oss en försiktig optimism inför det fortsatta arbetet, säger Ulf Stefansson.

Men enligt Fordonsjuristen räcker det inte att identifiera problemen. Nästa steg måste vara att säkerställa att regelverket fungerar även i praktiken.

Oberoende verkstäder kan exempelvis möta problem när delar blir inkompatibla efter mjukvaruuppdateringar, när specialkomponenter är svåra att få tillgång till eller när reparationsinformation och diagnostiska system inte är tillgängliga på rimliga villkor. Det kan också uppstå situationer där verkstäder tvingas lägga betydande resurser på att få tillgång till system och information som är nödvändiga för att kunna utföra reparationer.

Fordonsjuristen har också uppmanat kommissionen att se närmare på hur Gruppundantaget samverkar med annan EU-lagstiftning, bland annat Data Act och reglerna för fordonstypgodkännande. Det är viktigt att nya regelverk inte betraktas som en automatisk lösning på alla konkurrensproblem.

Även frågor om immateriella rättigheter, varumärken och digitala kontrollsystem behöver beaktas, särskilt när dessa i praktiken kan begränsa tillgången till alternativa reservdelar och reparationslösningar.

För svenska verkstäder handlar frågan i slutändan om något mycket konkret: Kan verkstaden få den information, de delar och de digitala verktyg som krävs för att reparera bilen?

– När fordonen blir allt mer uppkopplade, elektrifierade och mjukvarustyrda måste konkurrensreglerna utvecklas i samma takt. Oberoende verkstäder måste kunna investera, utvecklas och konkurrera på rättvisa villkor. Det är avgörande för en stark svensk och europeisk eftermarknad – och för att bilägare även i framtiden ska ha möjlighet att välja verkstad, avslutar Ulf Stefansson.