Fri konkurrens i bilbranschen – eller bara på papperet?

Alla talar om fri konkurrens i bilbranschen. Men få verkar vilja tala om hur verkligheten faktiskt ser ut.

Låt oss vara ärliga en stund.

Ordet konkurrens används flitigt i paneldebatter, pressmeddelanden och strategidokument. Branschen beskriver sig gärna som öppen, dynamisk och entreprenörsdriven. Lika villkor sägs vara självklara.

Men ställ en enkel fråga till en oberoende verkstad – gärna ”off the record”. Svaret ger ofta en helt annan bild.

Om dagligvaruhandeln gjorde samma sak

Föreställ dig att en livsmedelskedja säger till sina handlare:

Du är fri att samarbeta med oss. Men vi förväntar oss att du köper dina varor här. Handlar du någon annanstans kan vi inte garantera samma stöd, samma synlighet eller samma kundflöde.

Inget uttryckligt förbud. Inget öppet hot. Bara en tydlig signal.

De flesta skulle kalla det konkurrensbegränsning. Ändå är det just denna logik som många verkstäder beskriver som vardag inom servicemarknaden.

Den moderna formen av kontroll

Det handlar inte om klassiska monopol. Det handlar om något betydligt mer sofistikerat.

I dag kan kontroll utövas genom:

• centralt styrda kundbokningar
• digital synlighet som avgörs av plattformar
• koncentrerade inköpskanaler
• växande system- och medlemsavgifter
• lojalitetsförväntningar som sällan står beskrivet i avtalen

Ingen säger att verkstaden måste följa systemet. Men alla förstår konsekvenserna av att inte göra det.

Frihet på papperet. Beroende i praktiken.

När regelverkets anda försvinner

EU:s regelverk för servicemarknaden skapades med ett tydligt syfte: att säkerställa att verkstäder fritt kan välja reservdelar, leverantörer och samarbeten även efter att bilen har sålts.

Principen är enkel: Bilen tillhör kunden. ‒ Inte kedjan. Inte systemet. Inte plattformen.

När inköp i praktiken styrs mot en enda kanal, trots att juridiska alternativ formellt finns kvar, börjar regelverkets anda urholkas.

Problemet syns sällan i kontrakten, det märks i verkligheten.

Branschens största tabu

Det mest anmärkningsvärda är inte att frågan existerar.

Det är hur den diskuteras: I korridorer. På mässgolv. Efter möten. Nästan aldrig offentligt.

För många småföretag är beroendet för stort för att våga ta konflikten. Kundflöden kan förändras snabbt. Samarbeten kan plötsligt “omvärderas”.

Ingen behöver säga något rakt ut. Men när företag tystnar av rädsla är konkurrensen redan skadad.

Konkurrens gäller även de starka

Kedjor, nätverk och gemensamma system fyller viktiga funktioner. De skapar struktur, effektivitet och trygghet. Men verklig konkurrens innebär också att acceptera att verkstäder ibland gör affärsval som inte gynnar kedjans marginaler.

Fri konkurrens betyder inte att bygga system där alternativ blir ekonomiskt riskabla.

Det är därför sådana marknadsstrukturer förr eller senare hamnar inom intresseområdet för Konkurrensverket, särskilt när marknader gradvis blir slutna utan att någon officiellt erkänner det.

Frågan ingen vill ställa

Hur fri är egentligen bilmarknaden om verkstäder inte fullt ut vågar välja:

• leverantör
• branschorganisation
• inköpskanal
• affärsstrategi

Och vad händer med konsumenten när konkurrens långsamt ersätts av kontroll?

Historien visar ett tydligt mönster: när marknader centraliseras minskar innovationen, priserna stiger och småföretag förlorar sin självständighet långt innan någon reagerar.

I vissa fall förstärks beroendet ytterligare när kedjor samtidigt organiserar sin egen branschförening där samma aktörer sitter på båda sidor av bordet. Resultatet riskerar att bli en marknad där anslutna verkstäder i praktiken saknar handlingsutrymme.

Ett vägval för branschen

Bilbranschen står nu inför ett avgörande val.

Antingen fortsätter vi tala om konkurrens samtidigt som strukturer byggs som begränsar den.

Eller så vågar branschen ta den svåra diskussionen innan någon annan gör det åt oss.

För fri konkurrens är inte något man enbart säger sig stödja. Det är något man måste vara beredd att tåla i praktiken.

Bo Ericsson, Fordonsjuristen den 27 april, 2026