Varför kan samma bildel kosta tre gånger mer?

Att köpa bildelar har alltid varit en balans mellan pris, kvalitet och leveranssäkerhet. När prisskillnaderna på exakt samma produkt blir extrema väcks en viktig fråga: Hur ska bilägare och framför allt verkstäder kunna lita på sin bildelsleverantör?

Ett aktuellt exempel visar hur en kondensor, med identiskt artikelnummer och från samma tillverkare, säljs för 1 212 kronor inklusive moms i en öppen webbshop, medan en verkstad inom samma koncern får betala
4 087 kronor inklusive moms när delen köps via kedjans ordinarie inköpskanaler. Det innebär ett pris som är mer än tre gånger högre för exakt samma produkt.

– När en koncern säljer samma artikel till helt olika priser beroende på försäljningskanal är det naturligt att både verkstäder och konsumenter börjar ställa frågor, säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.

För många verkstäder är situationen särskilt besvärlig eftersom man genom samarbets- och lojalitetsavtal med kedjorna ofta är hänvisade till att köpa reservdelar via kedjans egna grossistkanaler. Samtidigt kan verkstädernas kunder, med några få knapptryckningar, hitta samma reservdel betydligt billigare på den öppna marknaden.

Resultatet blir att verkstaden hamnar i ett dilemma. Kunden ser en kraftig prisskillnad och ifrågasätter verkstadens prissättning, trots att verkstaden i många fall betalar ett betydligt högre inköpspris än vad samma produkt säljs för via koncernens egna försäljningskanaler.

Det kan finnas legitima förklaringar till prisskillnader, exempelvis olika affärsupplägg, lagerhållning, garantier, logistik eller servicenivåer. Men när prisskillnaden uppgår till flera hundra procent är det rimligt att ställa frågor om prissättningens transparens och hur väl dagens affärsmodeller fungerar för de verkstäder som är beroende av kedjornas inköpssystem.

Branschens aktörer är ytterst beroende av kundernas förtroende. Bilägare måste kunna känna sig trygga med att de betalar ett rimligt pris, samtidigt som verkstäder måste kunna lita på att deras leverantörer erbjuder konkurrenskraftiga villkor. I en tid där prisjämförelser kan ske på några sekunder blir öppenhet och transparens viktigare än någonsin.

– Den stora risken är att verkstäderna blir de som får bära ansvaret inför kunden, trots att de själva inte styr över inköpspriserna. När kunden upptäcker att samma reservdel säljs för en tredjedel av priset i en annan kanal riskerar förtroendet för verkstaden att skadas, säger Bo Ericsson.

Enligt Bo Ericsson visar det återigen att behovet av en oberoende aktör som Fordonsjuristen, vilka kan driva frågor om konkurrens, transparens och rättvisa villkor på eftermarknaden, det är väldigt stort.

– Det är inte bra när branschorganisationer har en styrelse där de stora kedjorna själva är representerade, eftersom det kan göra det svårare att driva frågor där kedjornas affärsmodeller ifrågasätts.
Det är prisdiskriminering när en koncern genom avtal tvingar verkstaden att köpa delar av dem.

– För att värna både verkstäder och konsumenter behövs en öppen diskussion om hur reservdelsmarknaden fungerar. Förtroendet för hela branschen riskerar annars att urholkas, avslutar Bo Ericsson.