Infrastrukturminister från CDU

Nyligen deltog Tågföretagen på KD:s kommundagar i Karlstad med Omtag Svensk Järnväg. Vi hade intressanta dialoger om järnvägens betydelse för konkurrenskraft, tillväxt och klimatomställning. Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) har drivit på välkomna satsningar, som ökad utrullningstakt av ERTMS inklusive medfinansiering av ombordutrustning samt fokus på att återta underhållsskulden. Åtgärderna är viktiga första steg i arbetet med att få till en robust järnväg, även om mer behöver – och måste – göras, till nytta för näringslivs- och samhällsutveckling.

En mer robust järnväg var i fokus när Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana gästade SVT:s 30 minuter och skickade ett tydligt budskap om att järnvägens leverans ska bli bättre samt medgav att Trafikverket inte varit tillräckligt duktiga på att få politiken att inse hur allvarligt det eftersatta underhållet har varit. Skuggan faller här på en lång rad av tidigare regeringar och generaldirektörer, som skjutit på problemet eller inte uppmärksammat det tillräckligt.

Från KD i Sverige till CDU i Tyskland och de nyss avslutade koalitionsförhandlingarna mellan CDU/CSU och socialdemokratiska SPD. För några veckor sedan klubbade förbundsdagen igenom ett gigantiskt paket, inklusive en infrastrukturfond på 500 miljarder euro, innebärande att en utbyggnad av transportinfrastrukturen ska utgöra en hörnsten för den nya regeringens politik. Detta har resulterat i ett färdigt koalitionsavtal som inkluderar stora satsningar på järnvägen för att möta den ökande efterfrågan på transporter, såväl nationellt som internationellt. Så kallad ”planungssicherheit” – planeringssäkerhet – anges som en av drivkrafterna för de ökande satsningarna liksom att säkra genomförandet av de stora renoverings- och utbyggnadsprojekten utmed kapacitetstunga stråk. Förutsättningarna för lönsamhet i godstrafiken inom Deutsche Bahn ska analyseras, banavgifterna ska reformeras och vagnslasten ska stärkas. Signalsystemet ERTMS ska rullas ut nationellt och finansieringen av ombordutrustning finns i blickfånget. En fråga som funnits på bordet under en tid är en tydligare uppdelning mellan infrastrukturförvaltning och tågtrafik, vilket nu ska realiseras.

Av koalitionsavtalet kan utläsas att infrastrukturministern kommer vara kristdemokrat i Tyskland de kommande fyra åren. Det bör därmed finnas goda förutsättningar för att Sverige och Tyskland ska kunna agera samfällt inom infrastrukturområdet till stor nytta för de ökande transportbehoven i norra Europa, inte minst kopplat till öppnandet av Fehmarn Bält-förbindelsen 2029.