Järnvägen viktig för AB Sverige

I veckan samlades industriföretag, näringslivsföreträdare och tågföretag tillsammans med statssekreterare Johan Davidson och Trafikverkets gd Roberto Maiorana för rundabordssamtal om järnvägens betydelse för industrin och – i slutändan – AB Sverige.

Teman som diskuterades var vikten av tidig planering av underhåll, mer kapacitet utmed tunga transportstråk och industrins kopplingar till järnvägssystemet, snabbare införande av längre och tyngre tåg samt de höjda banavgifternas negativa inverkan på konkurrenskraften och långväga godstransporter. Statssekreteraren instämde i att mer åtgärder och verkstad behövs samt vikten av långsiktighet. Det var också positivt att statssekreteraren betonade att avtalsvillkoren för Trafikverkets leverans av tåglägen har förbättringspotential och att planeringssystemet MPK behöver vidareutvecklas, vars utmaningar Tågföretagen lyft fram sedan införandet år 2023.

Om vi så slutligen riktar fokus mot gränsöverskridande transporter. På Dagens Industris debattsida kommunicerade handelskamrarna i Värmland, Mälardalen och Stockholm om behovet av snabbare tågförbindelser mellan Oslo och Stockholm. Man lyfte bland annat att bristerna på denna järnvägssträcka innebär att 1,4 miljoner flygresor årligen genomförs mellan huvudstäderna och att 1,1 miljoner av resor skulle kunna flyttas över till tåg. P1:s Studio Ett i onsdags behandlade det stora behovet av ökad kapacitet i södra Sverige och norra Tyskland i samband med att Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland byggs klar 2029. Endast om dessa flaskhalsar byggs bort kan norra Europa på riktigt dra nytta av de nya möjligheter den nya förbindelsen skapar. Frågan handlar till stor del om hur Stockholm långsiktigt ser på inkopplingen i EU:s inre marknad och förutsättningarna för beredskapen i norra Europa. Danmark inspirerar – som Timbros PM Nilsson uttryckte saken i sin krönika i DI: ”Det viktigaste är att vi inte får ytterligare 25 år av svenskt stillestånd.”