Höjd miljökompensation för godsoperatörer

I veckan kom glädjande besked från regeringen om att höja miljökompensationen för godstågsoperatörer med 330 miljoner kronor till totalt 885 miljoner kronor per år mellan 2026 och 2030. Det är en välkommen ekonomisk avlastning då banavgifterna har ökat med över 600 procent under loppet av 15 år och med cirka 40 procent sedan årsskiftet.

En höjning av miljökompensationen är något som Tågföretagen har arbetat för en lång tid och det är en bra om än kortsiktig lösning på ett problem som – i grunden – behöver en långsiktig lösning. Banavgifterna och dess beräkningsgrunder behöver grundligt ses över samt huruvida de höjda avgifterna de facto speglar kostnaderna samt vilken kvalitet på tjänsten banavgifterna ska täcka. Detta bör regleras i balanserade affärsavtal. Tågföretagen ser fram emot fortsatt dialog kring detta med såväl infrastrukturministern som Trafikverket.

Utöver banavgiftshöjningen står järnvägen inför andra omfattande kostnadsökningar i form av investeringar i ombordutrustningen av ERTMS, stora banarbeten samt obalans i affärsvillkoren mellan tågoperatörer och Trafikverket. Nu har även Transportstyrelsen aviserat att järnvägen får en höjning av avgifterna för andra året i rad på 6,2 procent för 2026 (höjningen låg på 24 procent för 2025). Transportstyrelsens motivering till fortsatta avgiftshöjningar är att täcka kostnader, som bör kunna anslagsfinansieras istället för att fortsatt negativt inverka på järnvägens aktörers redan prekära konkurrenskraft. I synnerhet när det fortfarande råder obalans mellan transportslagen, särskilt i jämförelse med vägtransporter som totalt sett får en minskning av sina avgifter.

Det råder också fortsatta utmaningar med anledning av skyfallen i Västernorrland. Det är bra att Botniabanan nu har öppnat och att Inlandsbanan kan omleda en del av trafiken. Det råder dock fortsatt stor kapacitetsbrist som påverkar näringslivet och industrin negativt. Konsekvenserna av det kommer påverka Sverige under en längre tid. Tågföretagen har kontinuerlig dialog med Trafikverket och berörda parter kring det allvarliga läget.

Mycket av problemen i Västernorrland kan förklaras av underhållsskulden, som inkluderar klimatanpassning samt kapacitetsskuld, som Sverige har och fortsatt kommer ha om inget görs. Innovationsföretagen har i dagarna släppt en ny rapport som påvisar att kostnaderna för att bygga järnväg har mångdubblats de senaste decennierna och att produktiviteten i transportinfrastrukturen är alarmerande låg. Du hittar rapporten här.

Nu har vi släppt biljetterna till årets Järnvägsdag. Den 26 november ses järnvägsbranschen i Stockholm för en heldag fylld med skarpa insikter, framtidsspaningar och samtal som faktiskt gör skillnad. Andreas Carlson, bostads- och infrastrukturminister, talar och vi lovar ett spännande program om det som rör sig i spåren just nu. Dessutom: gott om tid för nätverkande och mingel!