The proof is in the pudding

Lantbruks- och infrastrukturdepartementet arrangerade i veckan branschmöte järnväg, ett uppskattat initiativ. Bland en lång rad av teman riktades stor uppmärksamhet mot Trafikverkets regeringsuppdrag att se över beräkningsmodellerna för uttaget av banavgifter i Sverige. Preliminära slutsatser har nyligen presenterats och av det vi hittills sett tar inte utredningen tillräcklig hänsyn till konkurrenskraften för godstransporter på järnväg. Regeringen har återkommande hänvisat till att syftet med översynen är att använda järnvägen effektivare och att stärka järnvägens konkurrenskraft. Dock måste vi dessvärre konstatera: utredningen kommer inte bidra med konkreta verktyg för att minska riskerna med de ökande och betungande banavgifterna. DN har i en ledare nyligen uppmärksammat den giftiga cocktail som sänkt reduktionsplikt, sänkta drivmedelsskatter, mer skogstid för godset i tågplanen och kraftigt ökade banavgifter innebär för möjligheten att driva en god affär inom godstransporter på järnväg. Regeringen har ett trafikslagsövergripande perspektiv och säger gärna att godståg ska gynnas där de gör mest nytta. Men i praktiken har effekten blivit den motsatta.

Departementet rapporterade om pågående lagstiftning, däribland Kapacitetsförordningen som just nu befinner sig i trepartsförhandlingar mellan kommissionen, EU-parlamentet och ministerrådet. Den 10 juni uppnådde de tre institutionerna en överenskommelse som tycks gå i positiv riktning. Vi ser nu att planeringen och driften av tåg som kör över EU:s inre gränser troligen kommer att hanteras betydligt bättre än vad som skulle blivit fallet om ministerrådets position från juni 2024 blivit rådande. Infrastrukturminister Andreas Carlson har varit aktiv och ett informellt ”team Sweden” har formerats, inklusive Europaparlamentarikern Johan Danielsson (S). En rad svenska intressen – exempelvis Skogsindustrierna, Transportindustriförbundet, Tågföretagen, Trafikverket och Transportstyrelsen – har samfällt drivit på för en förskjutning i rätt riktning. Men som man säger: ”the proof is in the pudding”, så det återstår att se exakt vad resultatet blir i den förordning som förhoppningsvis beslutas under Danmarks ordförandeskap hösten 2025.

Under maj månad presenterades den utredning som Trafikverket genomfört där man har tittat på järnvägens kompetensförsörjning (Regeringsuppdrag att föreslå åtgärder för att stärka kompetensförsörjningen inom järnvägsområdet). Med ett redan ansträngt läge inom kompetensförsörjningen av exempelvis bantekniker, signaltekniker och eltekniker och i takt med den utökade finansieringsramen i nationell plan, kommer de ökade underhållsinsatserna kräva mer stabil och hållbar kompetensförsörjning. I utredningen föreslås bland annat en förändring av Trafikverkets instruktion för att få till ett stadigvarande och långsiktigt uppdrag inom järnvägens kompetensförsörjning. Vi ser fram emot nästa steg och om de olika förslagen blir verklighet.

Tågföretagen är sedvanligt på plats i Almedalen i år och ser fram emot en fullspäckad vecka med viktiga möten och samtal. Du kan läsa mer om våra aktiviteter här.

Det är också dags att skriva upp Järnvägsdagen 2025 i kalendern. Den 26 november ses vi igen hela branschen för att prata framtidens järnväg.