När en kedja lyckas kombinera gemenskap och stöd med verklig frihet för den enskilda verkstaden kan resultatet bli starkt. Automesters seger i Norge visar att det fortfarande finns plats för en annan typ av verkstadskedja – där verkstäderna inte bara är medlemmar, utan också har makten över sin egen framtid.
Det är knappast någon slump att nya företag söker sig till marknaden för bildelar. Eftermarknaden är stor, bilparken blir äldre och behovet av reservdelar försvinner inte. Tvärtom. Samtidigt som marknaden lockar nya aktörer växer frustrationen bland många verkstäder över en utveckling där reservdelspriser, kedjeavgifter och olika krav riskerar att försämra konkurrenskraften.
Att köpa bildelar har alltid varit en balans mellan pris, kvalitet och leveranssäkerhet. När prisskillnaderna på exakt samma produkt blir extrema väcks en viktig fråga: Hur ska bilägare och framför allt verkstäder kunna lita på sin bildelsleverantör?
Nu publicerar Fordonsjuristen resultat från Verkstadsbarometern, en oberoende undersökning där allbilverkstäder anonymt har betygsatt de verkstadskedjor de är anslutna till. Resultaten ger en unik inblick i hur kedjorna upplevs.
Syftet med enkätundersökningen Verkstadsbarometern är att ge märkesoberoende verkstäder en strukturerad möjlighet att bedöma sina leverantörer, kedjor och samarbetsavtal. Resultatet ska bidra till ökad transparens, bättre affärsvillkor och stärkt dialog mellan verkstäder och kedjeorganisationer.
Ordet konkurrens används flitigt i paneldebatter, pressmeddelanden och strategidokument. Branschen beskriver sig gärna som öppen, dynamisk och entreprenörsdriven. Lika villkor sägs vara självklara. Men ställ en enkel fråga till en oberoende verkstad – gärna ”off the record”. Svaret ger ofta en helt annan bild.
Är alla avtal som verkstadskedjor tecknar verkligen till för sina medlemsverkstäders bästa? Många verkstäder är ekonomiskt och avtalsmässigt bundna till kedjan och vågar därför inte utmana villkoren, även när de upplever dem som oskäliga. Detta innebär att man oftast saknar verklig möjlighet att säga nej.
Bilbranschen står inför sin största omställning sedan massproduktionen tog fart. Elektrifiering, digitalisering och nya affärsmodeller förändrar inte bara vilka bilar som säljs, utan hur de säljs, servas och upplevs.
AI är redan på väg att automatisera 70–99% av verkstädernas informationsflöden, ett område där kedjorna traditionellt tjänat stora pengar. Trots att tekniken fortfarande utvecklas går det fort, mycket fort. När hela världens kunskap finns tillgänglig på en gång är startsträckan kort, oavsett om det gäller en märkesverkstad eller en fristående allbilverkstad.
Det som förr handlade om ren mekanik omfattar nu även högspänningssystem, digital felsökning och kunskap om många olika material. Nästan varje modern verkstad måste idag ha expertis inom elbilar och batteriteknik. Att arbeta med bilar idag kräver inte bara tekniskt kunnande, utan också förståelse för ekonomi, kundrelationer, hållbarhet och digitalisering.
Internet-handeln växer och allt fler verkstäder handlar bildelar online via aktörer som Autodoc, Mister Auto, Skruvat, Mekster, Trodo med flera. Den ökade transparensen gör att verkstäder enkelt kan jämföra priser, vilket tvingar både återförsäljare och grossister att sänka marginalerna.
Historiskt har grosshandlaren haft en tydlig roll: att erbjuda bra inköpspriser, säkra leveranser och tillförlitlig support. Men världen ser annorlunda ut idag och förändringar sker allt snabbare. Idag konkurrerar fler aktörer om samma kunder, särskilt inom segment som bildelar och verkstadsutrustning.
Bilservicekedjan Meko är hårt pressad efter ett svagt år med försämrad lönsamhet och hög skuldsättning. Aktien har tappat närmare 46 procent sedan förra året. För den nordiska fordonsmarknaden är Meko en central aktör, vilket talar för att både långivare och leverantörer har intresse av att hålla verksamheten flytande. Men för franchisetagare på verkstadsgolvet är osäkerheten nu stor.
När en verkstadskedja får dåliga resultat, påverkas inte bara huvudkontoret – även du som ansluten verkstad drabbas direkt. Ekonomin pressas, stödet minskar och kundernas förtroende sviktar. Därför är det viktigt att du agerar – både kort- och långsiktigt. Här får du en genomgång av vad som händer – och en konkret handlingsplan för att skydda din verksamhet.
Vissa verkstäder som besvarat Fordonsjuristens enkätundersökning Verkstadsbarometern säger att de är nöjda med sin verkstadskedja, medan andra säger att de är missnöjda. Vi har tittat noga på vad det är som avgör om man känner sig nöjd eller missnöjd.
Förtroendet för den yrkeskategori som jobbar med bilförsäljning är bottenlågt, så om du ska köpa en bil går det kanske lika bra om du gör det av en läkare eller en bibliotekarie. Enligt en undersökning från Kantar Sifo, beställd av bilåterförsäljaren Bilia och handelsplatsen Wayke, har förtroendet för bilförsäljare dessutom minskat under de senaste åren.
Varje dag får Fordonsjuristen frågor per telefon eller mail om vem som får serva bilen, vem som får kolla rostskydd och liknande. Det är gott om konkurrensfrågor men en sak har alla frågor gemensamt, det krävs att det finns både teknisk och juridisk kunskap samt gedigen branschkunskap för att kunna erbjuda maximal medlemsnytta.
Som branschförening talar vi å våra medlemmars vägnar i kontakter med representanter för regeringen, myndigheter, tillsynsmyndigheter, media och andra opinionsbildare. Fordonsjuristen har, förutom gedigen kunskap om fordonsbranschen, ett kraftigt driv, god kreativitet, gedigen kunskap inom försäljning både till konsument och till företag och gedigen kunskap och erfarenhet från verkstadsfrågor.
Nu är det åter dags att låta verkstäder bedöma sin kedja och det är samma frågor som förra året så att resultatet kan jämföras med förra årets utfall. Det ska bli intressant att få se hur årets undersökning faller ut och om de sämsta kedjorna har förbättrat och förändrat sina affärsvillkor. För det är väl sannolikt att ingen vill vara sämst i klassen, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Österrikiska kartelldomstolen har fastställt en dom mot Peugeot Austria (PSA) för missbruk av marknadsmakt. Prejudikatet är vägledande inom hela EU och främjar en rättvis konkurrens samt markerar en betydande seger för bilhandlare och verkstäder. I korthet förbjöds Peugeots dyra inspektionssystem och låga timpriser som inte täcker driftskostnaderna, vilket gör garantiarbeten olönsamma.
