Örat mot rälsen

Idag på förmiddagen presenterades regeringens infrastrukturproposition. Det finns en hel del finstilt att analysera de närmaste dagarna, både vad som finns med och vad som inte finns med. Vi ser efter en första läsning att särskilt underhåll av landets slitna infrastruktur har intagit en central plats i regeringens ambitioner, men någon av avbetalning av underhållsskulden i järnvägssystemet på 43 miljarder är det inte tal om, snarast kommer skulden att öka under den 12-åriga planperioden 2022–2033. Omfattningen av planen ska ökas väsentligt, till nära 800 miljarder kronor. Nya stambanor ska byggas men de mer kraftfulla satsningarna såsom formerna för snabb utbyggnad av nya stambanor, i enlighet med Januariavtalet, har dock fått anstå till kommande politisk dialog och uppdrag till Trafikverket. Vi återkommer inom kort med våra mer detaljerade reflektioner på regeringens förslag. Infrastrukturpropositionen kommer att behandlas i riksdagen under våren och arbetet avrundas med debatt och beslut i kammaren i midsommarveckan. Därefter lämnar regeringen planeringsdirektiv till Trafikverket för framtagande av ny nationell infrastrukturplan 2022–2033.

I veckan lämnade regeringen förslag om förlängning av den så kallade begränsningsförordningen. Den redan ansträngda ekonomin hos tågföretagen kommer drabbas än mer nu när sommarens förväntade trafik försvinner i och med de förlängda restriktionerna. För att kompensera för de kostnader trafikföretagen har för att upprätthålla den samhällsviktiga trafiken har vi gjort en framställan till infrastrukturministern med krav om att banavgifterna slopas under hela 2021 fram till 14 augusti, alternativt att motsvarande stöd utgår. Läs mer i separat artikel.

En Öresundsmetro för persontrafik mellan Malmö och Köpenhamn skulle kunna frigöra utrymme på Öresundsbron för godstrafiken. När Fehrman Bält-tunneln är klar 2029 och kapaciteten ökar blir Öresundsbron en kritisk länk för godstrafiken till och från Sverige. Björn Westerberg deltog den 9 april i ett webbinarium tillsammans med bland annat Erica Kronhöffer, hållbarhets- och kommunikationsdirektör Green Cargo, och diskuterade möjligheten med grönare godstransporter. Öresundsmetron presenterade också den sammanfattande rapporten under seminariet. Sedan 2012 har Malmö stad och Köpenhamns kommun undersökt möjligheterna med en tunnelförbindelse mellan städerna.