Helheten först

Regeringsbildningen går fortsatt trögt. Någon av de röda linjer som målats upp kommer sannolikt att behöva överges innan en ny infrastrukturminister kan tillträda. Alternativet är nyval, och få partier verkar önska en sådan utveckling.

Tågföretagen sitter inte stilla i väntan på att den politiska processen ska landa. I veckan publicerade vi tillsammans med Svensk Kollektivtrafik och Sveriges Bussföretag en gemensam debattartikel om transportsektorns klimatmål. Eftersom vägtrafiken står för merparten av utsläppen krävs inte bara en fortsatt elektrifiering utan också att fler väljer kollektivtrafiken.

Målet är därför att fyra av tio motoriserade resor ska ske med kollektivtrafik år 2030. För att nå dit behövs reformer som gör reseavdraget rättvist, träffsäkert och färdmedelsneutralt, samtidigt som man avskaffar skattemässiga hinder för kollektivtrafikpendling. Investeringarna i kollektivtrafik, cykel och hållbara resmöjligheter behöver stärkas i såväl stad som landsbygd. Samtidigt måste järnvägens punktlighet förbättras och den växande underhållsskulden arbetas bort. En framgångsrik klimatpolitik måste förena minskade utsläpp med ökad konkurrenskraft och ge människor möjlighet att leva, arbeta och resa i hela landet. Där har kollektivtrafiken en nyckelroll.

I veckan presenterade också IVA rapporten Framtidens transporter – mer pang för pengarna, ett arbete lett av den välkände ekonomen Klas Eklund tillsammans med en redaktion bestående av framstående forskare och företrädare för svenskt näringsliv.

IVA:s rapport ställer viktiga frågor om effektiviteten i de statliga infrastruktursatsningarna. Tågföretagen menar dock att analysen i alltför hög grad stannar vid en projektvis bedömning och saknar ett tydligt perspektiv på vilken transportförmåga Sverige långsiktigt behöver. Rapporten utgår från vilka investeringar som bör genomföras eller avbrytas, snarare än att först definiera vilka funktioner, vilken kapacitet och vilken robusthet transportsystemet ska leverera för näringsliv, resenärer och totalförsvar. För järnvägen blir denna brist särskilt tydlig, eftersom nyttan av enskilda projekt inte kan förstås utan att analysera hela systemets beroenden, redundans och flaskhalsar. Därmed riskerar rapporten att dra långtgående slutsatser om enskilda objekt utan att fullt ut beakta deras betydelse för järnvägsnätets samlade funktion och långsiktiga utveckling.

Glädjande nog lyfter rapporten fram Tågföretagens förslag om en ”Myndighet X” som en viktig del av en framtida reformering av Trafikverket. Rapporten understryker också betydelsen av ett starkare och mer långsiktigt underhåll av infrastrukturen, en fråga som Tågföretagen under lång tid har drivit.

Tågföretagen har lämnat två remissvar denna vecka om förslag som påverkar järnvägsbranschen. Vi stöder målen om stärkt brottsbekämpning och enklare tågresor, men anser att förslagen behöver utvecklas. Tydligare ansvarsfördelning, bättre konsekvensanalyser och större hänsyn till informations- och cybersäkerhet krävs. Nya regler måste vara proportionerliga, praktiskt genomförbara och utformade så att de fungerar på en konkurrensutsatt järnvägsmarknad.

Ses vi på höstens mötesplatser? Tågföretagen är med och arrangerar Persontrafikmässan den 20–22 oktober på Stockholmsmässan, och Järnvägsdagen den 25 november 2026 på Sergel Hub i Stockholm. Varmt välkommen!