När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Det är nödvändigt – men kan få stora konsekvenser i landsbygder. I rapporten Mackdöden visar Trivector Mobility och IVL hur den sista macken ofta är en del av ett större servicesystem. Omställningen behöver därför gå snabbt, samtidigt som drivmedel, laddning, handel och annan viktig service säkras under övergången.
Min starkaste spaning från Almedalen är inte vad som sägs, utan vad som saknas. Seminarierna handlar mycket om styrmedel, investeringar och tekniska lösningar, men det är tyst om den hållbara framtiden faktiskt kan se ut i människors vardag. Omställningen behöver fler visioner som visar varför den är värd att genomföra.
Klimatmålen 2030 närmar sig snabbt, men utsläppen från personbilstrafiken minskar fortfarande för långsamt. Genom gröna resplaner hjälper Trivector Mobility kommuner och arbetsgivare att skapa mer hållbara arbetsresor. Modellen bygger på samverkan mellan stad och näringsliv och bidrar till minskad klimatpåverkan, bättre hälsa och mer attraktiva och tillgängliga städer.
Transportsektorn måste ställa om snabbare för att Sverige ska nå klimatmålen till 2030 och 2045. Trivector Mobility ser ett ökat behov av stöd kring hållbar mobilitet, koldioxidbudgetar och åtgärder som minskar biltrafik och utsläpp. Rätt insatser kan samtidigt skapa attraktivare städer, bättre livsmiljöer och förbättrad folkhälsa.
Efter SVT:s granskning av nedsläckt vägbelysning har Trafikverket pausat flera beslut – men vår forskning visar att problemen är större än så. När mackar, butiker och service försvinner riskerar hela landsbygder att försvagas. Samtidigt finns exempel på byar som vänt utvecklingen genom lokalt engagemang, stöd och satsningar på service och laddinfrastruktur.
Bilpool har länge setts som framtidens mobilitet men är fortfarande ett nischfenomen i Sverige. Enligt Kintos Sverigechef Olof Holmgren växer marknaden nu stabilt, men utvecklingen bromsas av strukturer som billig parkering och bilberoende stadsplanering. För att bilpool ska bli ett verkligt alternativ krävs större synlighet, tätare system och bättre integration med kollektivtrafiken.
Ny studie från Trivector Mobility visar att kommuner har stort utrymme att själva avgöra parkeringskrav. Dagens praxis med minimikrav leder ofta till överutbud, subventionerad biltrafik och motverkar hållbar stadsutveckling. Studien pekar på att kommuner kan anpassa parkering efter lokala mål och behov.
Trafiksäkerheten i Sverige har förbättrats, men varje år skadas 8 000 personer allvarligt och över 200 omkommer. Nu krävs nya arbetssätt. Trivector Mobility bidrar med forskning där trafiksäkerhet kopplas till hållbarhet, arbetsmiljö och samhällsplanering. Genom bredare ansvar och samverkan kan fler beslut bidra till en säkrare trafik.
Bilresandet är mer ojämnt fördelat än vi tror. En studie från Lunds universitet och Trivector Mobility visar att en tredjedel av resenärerna står för omkring två tredjedelar av allt bilresande. Majoriteten ligger redan nära en nivå förenlig med klimatmålen. För att minska utsläppen kan därför riktade åtgärder mot dem som kör mest få stor effekt.
Ny forskning från projektet RESA visar att elbilsförare inte gör fler bilresor än andra bilister – men de kör längre sträckor, i genomsnitt 4–6 km mer per dag. Resultaten visar att elektrifiering minskar utsläppen per kilometer, men också att hållbar omställning kräver fokus på hur mobiliteten organiseras och hur transporterna kan bli mer transporteffektiva.
Västtrafiks vd Lars Backström ser AI som ett verktyg – inte en strategi i sig. Fokus ligger på datakvalitet, integrationer och effektiv användning av skattemedel. Med kundnyttan som kompass prioriteras robusta system och stegvis utveckling framför teknikhype, för att stärka kollektivtrafiken i Västra Götaland.
AI har potential att revolutionera transportsystemet, men dess effektivitet beror på korrekta frågeställningar och data. För att nå hållbarhet krävs medvetna prioriteringar och rätt indata för att optimera relevanta delar av systemet, inte bara lätt mätbara aspekter.
Trivector Traffic byter namn till Trivector Mobility för att tydligare visa sitt engagemang för hållbar mobilitet där människors vardag, hälsa och livskvalitet står i centrum. Under 2026 kommer Trivector Mobility´s nya visuella identitet successivt att bli synlig som en del av en ny varumärkesresa.
När vi går in i 2026 är det tydligt att teknik inte är den avgörande bromsklossen för ett hållbart transportsystem. Den verkliga utmaningen handlar om beteenden och hur planering och investeringar styr våra val. Nu krävs ledarskap och kunskap som gör hållbara transporter till det självklara valet.
Trivector Traffic går in som partner i SAFER Fordons- och trafiksäkerhetscentrum vid Chalmers för att växla upp forskningen inom trafiksäkerheten. SAFER är en samverkansplattform för forskning och kunskapsutbyte där partners från samhället, akademin och industrin tillsammans bygger kunskap för att främja trafiksäkerheten.
Årets EUROPEANMOBILITYWEEK 2025 utforskar hur vi skapar transporter som fungerar för alla oavsett plånbok, plats eller funktionsförmåga. Det är Europas största evenemang för hållbar stadsmobilitet och Europeiska kommissionens kampanj för att främja beteendeförändringar till förmån för aktiv mobilitet och kollektivtrafik. Trivector Traffic deltar med event runtom i Sverige under mobilitetsveckan.
Medan startupvärlden jagar nästa AI-genombrott väljer en svensk uppstickare att gå sin egen väg – med fokus på en fråga som är mindre glamorös, men desto mer avgörande. Travalytics går mot strömmen och lanserar en klimatfokuserad startup. Det handlar om en enda sak: att ge organisationer de insikter de behöver om resor till och från arbetsplatser för att göra skillnad.
För att öka det hållbara resandet behöver flera olika aktörer samarbeta och genomföra åtgärder inom just sin rådighet. Tillsammans kan helheten ge större effekt än summan av delarna! Det är utgångspunkten för forskningsprojektet ”Avtal för hållbart resande i stad och på landsbygd” som Trivector Traffic driver tillsammans med IVL Svenska Miljöinstitutet med stöd från Västra Götalandsregionen.
Många kommuner ser bilpooler som en viktig mobilitetsåtgärd med potential att reducera behov av bilparkering. Bilpool är därför en vanlig åtgärd i flexibla parkeringsnormer. Samtidigt finns en osäkerhet kring vilka krav som bör ställas på bilpoolen, så att den fungerar i praktiken, blir efterfrågad och finns kvar över tid.
Nu lyfter vi trafiksäkerheten och din kommun kan vara med. Vi söker kommuner som vill vara med i forskningsprojektet Trafiksäkerhetslyftet – för en stärkt och breddad trafiksäkerhetskultur som del i hållbarheten.
